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Tout à fait d'accord, mais crois tu qu'il y aura beaucoup de monde ici qui s'ataqueront à un démontage complet d'une culasse ????MaxX_ZX9R_66 a écrit :Arg il a filé l'info sur le tournevis !mcll13 a écrit :Comment savoir si il faut régler le jeu des soupapes ou pas ?????
En fait c'est trés simple, il suffit d'écouter son moteur, le haut moteur. A froid mais aussi à chaud. Une technique qui a fait ces preuves, c'est la technique du tournevis. Grace à elle, vous entendrez le moindre petit cliquetis sur le haut moteur.
En photo, ça donne ça
Pas de cliquetis pour moi....Donc je n'ai pas besoin de démonter les caches pour controler le jeu des soupapes. C'est pas encore pour cette fois le tuto du réglage des soupapes
@+ michel
La methode du tournevis est excellente pour determiner des pannes avant demontage.
A+ MaxX
de l'expérience générale (je me méfie maintenant avant d'affirmer qqchose), à 12 000 il semblerait, à priori, mais c'est une hypothèse, que le réglage ne soit pas franchement necessaire .... d'ou la technique des mécanos honda à la révison des 12000 qui entendent le petit cliquetis et qui te dise que c'est ok pour le jeux aux soupapes tout en te prenant 2h30 de mo en tout qui inclus normalement ce réglage .... à 24 000 km par contre il semble qu'il soit plus que temps !.vevegely a écrit :Autre question autour de tout cela: qu'arrive t il si le reglage des culbuteurs n'est pas fait si on admet qu'il y a un léger cliquetis à froid et plus à chaud. Qu'elle est le verdict d'un non réglage au 12000 km?.
Je veux dire, peut on attendre 24000 KM?.
bon j'ai 44000 il est tant de faire le mien j'arriiiiiiiiiiiiiiiiivvvvvvveeeeeeeeeeMaxX_ZX9R_66 a écrit :Etant d'un naturel pointilleux surtout au niveau des reglages moteur: j'ai eu fait la revis des 12000 d'un pote de perpignan, sur sa vara. Tres bien, je commence, la synchro des carbus jamais faite, OK, la richesse ..Jack a écrit :de l'expérience générale (je me méfie maintenant avant d'affirmer qqchose), à 12 000 il semblerait, à priori, mais c'est une hypothèse, que le réglage ne soit pas franchement necessaire .... d'ou la technique des mécanos honda à la révison des 12000 qui entendent le petit cliquetis et qui te dise que c'est ok pour le jeux aux soupapes tout en te prenant 2h30 de mo en tout qui inclus normalement ce réglage .... à 24 000 km par contre il semble qu'il soit plus que temps !.vevegely a écrit :Autre question autour de tout cela: qu'arrive t il si le reglage des culbuteurs n'est pas fait si on admet qu'il y a un léger cliquetis à froid et plus à chaud. Qu'elle est le verdict d'un non réglage au 12000 km?.
Je veux dire, peut on attendre 24000 KM?.
moi j'ai fait mon réglage à 19 000, alors qu'Honda devait l'avoir fait à 12 000, avant pas bougé, arrière à re-régler.
Si le jeu n'est pas réglé, comme sur la Vara les soupapes ont tendances à s'enfoncer dans la culasse, le jeu va diminuer, puis disparaitre... en chauffant les soupapes (enfin les queues de soupapes) s'allongent, la soupapes va donc descendre plus dans le moteur et à force finir par taper un piston .... avec les dégats que tu immagines !En résumé, cette moto censée etre en super etat, verifié par le concess et tout, etait en fait un bon gros oignon, un treteau, un cep, un cadre avec un moteur totalement à l'ouest. M'enfin bon heuresement que c'est un 4 temps, ça encaisse pas mal de choses (dans leurs limites).
En résumé si le jeux devient trop important, le moteur perd de son rendement, surconsommation, chauffe plus. Si le jeux devient trop faible, lors de la montée de t° du moteur, le jeux peut devenir quasi nul, c'est là que l'on risque une casse moteur (soupapes culbu ou tige tordue). Il y a une abaque à laquelle il est important de se referer, sortir des cotes constructeurs est à eviter, d'autant plus que le reglage n'est pas du tout compliqué à faire, y'a en plus des tutos avec des tofs alors bon
A+ MaxX
l huile preconisè n est elle pas de la 10w40 ?????YVES 54 a écrit :salut jguillot
à mon avis ce qui peut expliquer le bruit à chaud et pas à froid, c'est la viscosité de l'huile.
à chaud l'huile est plus fluide et moins épaisse et surtout si en plus, c'est une huile synthètique genre 5w50, les claquement ont tendance à s'amplifier mais ce n'est pas préjudiciable à la mécanique.
tchô
yv
ne t'inquiète pas pour ça, même les plus "professionnels" ça leur arrive aussi, tout est une question de doigté, bien mettre au point mort haut et surtout bien sentir le passage des cales, ni trop serré, ni trop libre, il faut bien sentir le passage "gras" des cales...........et après avec l'habitude on ne se fait plus "piégé"........c'est le métier qui rentre........jguillot a écrit :Je viens de refaire le jeux aux soupapes et ça y est, plus de bruit,je sais pas comment ça se fait que j'ai merdé deux fois de suite, enfin bon la troisième fut la bonne... mon moteur ronronne et ça fait plaisir, me reste plus qu'à obtenir les deux embouts M5 commandé chez selectronics pour faire la synchro carbu...
la mienne, elle pète aussi par moments, c'est normal, docteur ???????SylvainT a écrit :Heu, arretez moi si je me goure, mais on va finir par acheter des sonars pour régler les moteurs après avoir trié les bruits? Faudrait qu'on les commande en gros alors, histoire d'avoir un prix
De mon côté, j'ai un bruit aussi, qui se déclenche lorsque je démarre le moteur, et semble venir d'un long tube noir qui remonte sur le flanc droit de la moto. C'est normal? Non, parce que j'ai aussi un gaz qui sort du meme tube...
