Modérateur : Groupe modérateurs
: j'ai essayé cet après-midi la nouvelle CB500F 2020 ... Eh bien rien à voir avec le modele précédent de 2015 que j'avais utilisé pour le plateau A2. Moteur tres coupleux 
, boite de vitesse précise 
, bref du caractere. Et pour ne rien gâcher une sonorité du pot d'échappement divine 
et un écran TFT lisible 
avec rapports engages...
:
C'est exactement ça ! Plutôt option 1 & 2, pour éviter le bridage...Cyrille a écrit : ↑11 mars 2021, 19:39Oui c'est un modele a essayer, en plus il y a un magasin Kawa a 2 km de chez moi. Apres la question de fond c'est que choisir?
Option 1. Prendre une moto du même gabarit que la Vara en 34-40 cv (R310GS, Versys 300 ou similaire).
Option 2. Opter pour un modele non-bridé en 47 cv plus lourd (CB500X).
Option 3. Preferer pour un modele bridé en 47cv plus performant (F850GS, CB650, etc).
Tu nous feras part de ton ressenti sur la CB 500 X ? (et les autres aussi...)
: "Et si le vendeur s'était trompé? On dirait qu'elle est débridée... Si je tombe sur un contrôle j'aurai l'air fin avec mon permis A2". 
entièrement de série (hormis une protection de carénage couleur gris métal, assortie au logo Honda et couvrant le moteur et tout l'avant de la machine). J'ai l'impression d'être chez moi: position de conduite confortable, gabarit similaire à la Varadero, tableau de bord identique à la CB500F, bulle haute, support pour GPS ou roadbook en position haute. Je démarre le moteur: le son du pot d'échappement est valorisant, même avec la chicane. 
J'attend que mon collègue soit installé sur son PCX... Nous prenons quelques routes sinueuses puis nous dirigeons vers le bord de mer. Pour finir nous roulons en ville et dans les collines. 
). Le concessionnaire m'a proposé de tester prochainement le NC750DCT.
Ceci dit j'aurai du mal à me séparer de la Vara le jour ou j'achete une moto A2.
Bon, ben je vais aller voir les autres concurrents, comme KTM.
et prudence J'avoue à mon avis ils se tirent une balle dans le pied sur ce coup-là... Peut-être qu'ils veulent se rapprocher de la politique derrière la production de l'Africa Twin. Moto plutôt haut de gamme pour les permis A1. Mais ça me semble étrange car le moteur est celui de la MT07. Donc ne plus offrir la bride sur ce moteur est une démarche curieuse car tu perds une partie de la clientèle (les A2 qui auraient les moyens de se payer ça - ce qui ne doit pas courir les rues non plus).
Oui mais du coup à moins de changer de moteur, je vois mal quel gain il peut y avoir à ne plus proposer de version 47cv. Parce-que dans ce cas on passe de vendre "pas bien" à plus du tout. Enfin j'imagine qu'ils vont donc la proposer en version plus gonflée. Sinon je vois pas la logique
Sans doute parce que "vendre pas bien" coûte généralement plus cher que "ne pas vendre du tout", "pas bien" implique la production de pièces spécifiques en petite série, donc en ajoutant les coûts de développement, ceux de fabrication, de transport, et ceux de commercialisation, on peut avoir vite fait des bénéfices négatifs (on appelle ça "des pertes"), ou des marges si faibles qu'elles n'en valent pas la peine.Juste le Docteur a écrit : ↑07 avr. 2021, 18:50Oui mais du coup à moins de changer de moteur, je vois mal quel gain il peut y avoir à ne plus proposer de version 47cv. Parce-que dans ce cas on passe de vendre "pas bien" à plus du tout. Enfin j'imagine qu'ils vont donc la proposer en version plus gonflée. Sinon je vois pas la logique
Sans le savoir tu as peut-être mis le doigt sur la cause. Il me semble que le made in france ne rapporte pas autant (à certains) que le made in ... ailleurs
. Oups, voilà que je bascule dans le politique moi. Je n'irai pas plus loin ce n'est pas le sujet et de retour au garage il a signe le bon de commande. Bref, je l'amène la chercher dans quelques jours. Je vous ferai un retour des que j'aurai essayé cette moto qui est tres bien équipée (fourche inversée) et bien finie.
) si je ferme les yeux je suis assis sur la vara ! 
