
J’ai bien cherché et les vrais problèmes (chers) sont sur les versions air/huile qui connaissent des factures à 4 chiffres pour réparer embrayage ou centrale abs.
Le reste n’est finalement pas plus cher que chez Yam kawa triumph etc...
En prenant un modèle sain en génération après 2013, on retrouve des tarifs d’entretien équivalents à kawa.
Après c’est du bm donc on achète cher mais on revend cher aussi... c’est un choix.
Un peu comme acheter une A3, c’est plus cher qu’une golf mais vous avez compris

Si je trouve au printemps prochain un gs de base (pas de roues à rayons, ni suspensions électroniques, ni version adventure ) en bon état sous les 9000€, je vais craquer, c’est certain
