Odeur d'essence dans l'huile

helijeflo · Message par **helijeflo** » 30 mai 2009, 11:28

L'autre jour, j'ouvre mon bouchon d'huile, comme ça.
J'ai une odeur d'essence qui vient du carter d'huile.
Je démarre la belle bleue et là, je sens des petites compressions enmettant le doigt à la place du bouchon d'huile.

Qu'est ce que vous en pensez ?

Sinon, question décrassage, j'y arrive. J'ai fait un plein de sp98 et je la pousse petit à petit. J'ai enfin réussi à la rupter en 5e hier, dans une petite descente.

helijeflo · Message par **helijeflo** » 31 mai 2009, 18:01

Vous avez pris l'apéro tout le week end, ou vous ne savez pas répondre.
Aidez moi, please!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Message par **K-Roll** » 31 mai 2009, 18:04

Je me doutais que t'allais râler!

C'est le WE, les mécanos sont au repos voyons! Evidemment, moi je saurais pas quoi te dire à part une connerie. Donc je m'abstiens!

(Et sinon sur la mienne, je crois que j'ai de l'eau, c'est pas mieux! Vu hier en la nettoyant à fond. Du blanchâtre visible par le témoin de niveau! Argh!)

oliv64 · Message par **oliv64** » 31 mai 2009, 18:29

pas mecano mais bon les petites compression comme tu dit normal vu qu'il y a circulation d'huile et l'essence dans l'huile" pas possible voila j'espere que ca te suffit

Shrek · Message par **Shrek** » 31 mai 2009, 21:56

Un peu d'essence dans l'huile, c'est eventuellement possible si tu as un pb de segmentation.
Segments pas assez étanches = un petit peu d'essence qui barre dans l'huile lors de la compression.
Ca peut se controler en regardant ta consommation d'huile entre 2 vidanges. Si tu bouffes de l'huile, c'est que les segments sont a changer

Concernant les compressions, je te rappelle que les pistons vont et viennent, ce qui occasionne des baisses et remontés de pression, c'est donc normal.

Enfin concernant ton coup de gueule parceque tu avais pas ta réponse assez vite, j'ai envie de te demander ou tu te crois, et surtout qui tu crois etre. Alors comme ca quand son altesse pose une question on doit accourir, et répondre a môssieur ? Je savais pas qu'on avait un nouveau roi !
On te doit rien ici, et si tu trouves que ca répond aps assez vite, tu vas chez ton concess et tu lui pose la question.
On s'entraide parcequ'on le veut bien, et en échange on attend un peu de courtoisie... surtout quand celui qui pose la question est là depuis peu.
Ma parole ca doit etre une maladie dans l'essonne, déjà y a 1 mois...

Vara Breizh · Message par **Vara Breizh** » 31 mai 2009, 22:58

Vous avez pris l'apéro tout le week end, ou vous ne savez pas répondre.
Aidez moi, please!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Bah! J'ai pas vraiment senti d'agressivité dans le post de Helijeflo...
Plutôt un peu de stress...
Non?
Ce qui peut se comprendre...

Message par **K-Roll** » 01 juin 2009, 00:06

Rhooo Shrekounet! Couché l'ogre!

Dis voir, ça te va pas de sauter un repas, toi!

Antoine · Message par **Antoine** » 01 juin 2009, 08:03

Juste pour dire :
Ne jamais donner un "grand coup de gaz" avant de couper le contact ...
Risque de serrage du moteur au redémarrage :
L'essence pas brûlée lave le cylindre et peut le faire gripper si pas d'huile ...

C'est arrivé y' longtemps à un de mes voisins avec sa kawa à 3 pattes.

helijeflo · Message par **helijeflo** » 01 juin 2009, 09:29

Merci Vara Breizh, en effet aucune agréssivité dans mes propos. C'est vrai que je suis nouveau parmis vous, mais ça fait longtemps que je vous suis.
Je sais que nous les franciliens, ont est mal vu, et benh, c'est dommage, parce qu'on gagne à être connu, Shrek!!!!

Merci pour vos réponses, je vais vérifiez mon niveau d'huile et voir s'il varie.
Par contre, si de l'essence va dans l'huile, logiquement, le niveau devrait monter ? Shrek, tu me parles de baisse de niveau; ça veut dire qu'il aurait plus d'huile qui sort du carter que d'essence qui rentre ?

Tu me réponds, Shrek, S'IL TE PLAIT !!!!!

Message par **K-Roll** » 01 juin 2009, 09:39

T'as oublié le smiley implorant qui pleure! *le visualise très bien pour le coup!*

... ou alors

Et je propose une rencontre Shrek VS Helijeflo, je ferai le médiateur, mais pas l'arbitre, hein!

Shrek · Message par **Shrek** » 01 juin 2009, 11:22

J'étais pas agressif non plus, juste stressé aussi. Quant aux franciliens mal vus, j'en fais partie, parce que sauf erreur de ma part le 77 fait encore partie de l'idf. Non, mon allusion a l'essonne n'était qu'une façon de rappeler qu'il y a un mois y avait eu un gros boulet (mais alors un beau, comme on en faisait dans l'temps) en provenance de cette contrée.

Pour en revenir a la question, oui, si il y a une fuite, le niveau va baisser pour la simple raison que de l'huile va monter bruler dans la chambre de combustion (d'ailleurs ca peut se reperer au fait que ta brele peut fumer bleu). Quant a l'essence qui va descendre dans l'huile, la quantité est infime et de toutes façon aux température qu'atteint le moteur, elle s'évapore.

Sinon, j'ai lu un truc concernant le fait de donner un coup de gaz avant de couper le contact. Ce coup de gaz n'est valable que pour un véhicule a carbu qui serait garé dans un lieu frais et humide. En effet donner un coup d'accelerateur au moment de couper les gaz soulève le boisseau dans le carbu et provoque une aspiration qui elle même provoque afflux d'essence dans la cuve du carbu, qui se remplit. Et là, contact coupé. La cuve est donc bien pleine. Quel intéret me direz vous ? tous simplement éviter que de la condensation se forme a l'interieur de la cuve, ca rcelle ci ensuite ruiselle le long des parrois, et stagne au fond de la cuve. Et devinez ce qu'elle devient cette eau quand on remet le contact ? direction le carbu et la chambre. On se retrouve donc avec moins d'essence dans le mélange, et en plus de l'eau incompressible qui va donc gener le lancement du moulin. Bref, ceux qui ont des carbus, hésitez pas a donner un petit coup de gaz avant de couper.

Vara Breizh · Message par **Vara Breizh** » 01 juin 2009, 12:56

Je sais que nous les franciliens, ont est mal vu

Ben....par qui?

En tous cas, moi je n'ai rien contre les franciliens! Je dirai même que je les plains parfois, avec tous les dangers de la circu, multipliés par 100, par rapport à mon coin de Bzh!
Avec tous ces p....de radars qui foisonnent là bas, encore plus que par ici!
Et avec tous ces problèmes de vols, au stationnement ou en "bike jacking"...
Par ici, ça existe aussi, mais c'est quand même exceptionnel. (Suffit que je dise ça, pour que ça m'arrive...

si ça se trouve...)

Bah! On est tpous des deux roues, franciliens ou bretons, ou corses...ya que les marseillais... Là faut voir! (Hein, le Yoko???

)

PS: sorry, je suis en train de pourrir ton post! C'était pas le sujet!

boitotau · Message par **boitotau** » 01 juin 2009, 13:11

[quote="Vara Breizh"][quote]

Bah! On est tpous des deux roues, franciliens ou bretons, ou corses...ya que les marseillais... Là faut voir! (Hein, le Yoko???

)

ta oublié la Normandie

helijeflo · Message par **helijeflo** » 01 juin 2009, 17:11

Ok merci à tous les varadéristes de France et de navarre.
Je surveille mon niveau d'huile, pour en revenir à mon mouton.
Ce qui est sur, c'est que je ne bouffe pas d'huile, parce que je ne fume pas au pot d'échappement.
Hier, j'ai vidé un peu d'huile parce que le niveau était haut. Je n'y avait pas fait attention avant et c'est pas moi qui ait fait la vidange.
Là l'huile est au niveau haut sur le hublot.
Je me demande si ça ne pose pas de problème aussi, un niveau haut d'huile ??

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 01 juin 2009, 17:37

Bon après lecture en gros de tous les posts voilà ma réponse ;
Pour la réponse de Shrek ; Shrek a farpaitement raison on n'est pas de service dès que tu claques des doigts , helijeflo moi je suis Alsacien de première !
Ton problème viens de la segmentation parait H.S. la compression par dans le bas moteur , donc aussi les odeurs d'essences !
Vérifier la compreccion du moteur par cylindre ( voir dans la revue technique varéro sur mon site web )
Si la compression est inférieur à celle indiqué le problème es claire ...
Dépose des carbus - dépose des couvres culasses etc... ( jusqu'au bas moteur ) donc dépose des cylindres et vérifier leur état ... voir réalésage !
Remplacement des segments de pistons , puis remplacement des joints au remontage .

Après je veux voir si tu es capable de remédier à la situation !
( ou bien tu passes chez un [personnes peu appréciées] , donc toutes les explications je les ai donné pour rien ! )

C'est à toi de jouer ...

helijeflo · Message par **helijeflo** » 01 juin 2009, 18:03

Ok Ok Ok, je vous est vexé, je suis désolé. Ce n'est pas ma nature de stresser les gens. Je ne voulais presser personne, mais juste rappeler que j'avais poser une question et je voyais mon post qui descendais dans la liste.
Alors repartons sur de bonnes bases et oubliez ce que j'ai écrit.

Merci Pat pour ton intervention.
Ton post me fait un peu peur pour 2 raisons:
- un garagiste m'a déjà fait le coup sur une Fiesta, même style de symptôme; faut changer les segments et patati et patata; résultats réglages des vis platinées et zou c'est reparti.
- je viens juste d'acheter ma vara, donc j'ai un peu l'impression de m'être fait avoir.

Remédier, oui. J'ai déjà fait un peu de mécanique sur des voitures et changer piston cylindre sur un CRM. Donc franchement, ça ne me fait pas trop peur.
Ton idée est bonne, mais j'espérais en fait que quelqu'un me dise que ce ne pas grave; y'a juste ça ou ça à faire.
Pour l'instant je vais surveiller de prêt, faire une vidange et voir comment ça évolue.

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 01 juin 2009, 19:16

helijeflo a écrit :Ok Ok Ok, je vous est vexé, je suis désolé. Ce n'est pas ma nature de stresser les gens. Je ne voulais presser personne, mais juste rappeler que j'avais poser une question et je voyais mon post qui descendais dans la liste.
Alors repartons sur de bonnes bases et oubliez ce que j'ai écrit.

Merci Pat pour ton intervention.
Ton post me fait un peu peur pour 2 raisons:
- un garagiste m'a déjà fait le coup sur une Fiesta, même style de symptôme; faut changer les segments et patati et patata; résultats réglages des vis platinées et zou c'est reparti.
- je viens juste d'acheter ma vara, donc j'ai un peu l'impression de m'être fait avoir.

Remédier, oui. J'ai déjà fait un peu de mécanique sur des voitures et changer piston cylindre sur un CRM. Donc franchement, ça ne me fait pas trop peur.
Ton idée est bonne, mais j'espérais en fait que quelqu'un me dise que ce ne pas grave; y'a juste ça ou ça à faire.
Pour l'instant je vais surveiller de prêt, faire une vidange et voir comment ça évolue.

Ben non désolé tu pars sur de gros travaux d'après les descriptions des problèmes . Il est est certain qu'avec certains conss. on peut se poser des questions , voir les travaux ...

Mais avant de commencer , laisse faire un contrôle de compression avant de commencer des travaux ! J'aimerais connaître le KM de ta bécanne pour un aperçu !
Dans un premier temps je me répète fais un contrôle de compression des cylindres ! même certains garagistes BAR peuvent le faire , et tu contôle avec la donne de la RT .
J'attends les réponses pour un suivi technique !

helijeflo · Message par **helijeflo** » 02 juin 2009, 07:35

Ok je m'occupe d'aller voir mon [personnes peu appréciées] pour compression dès que je peux.
Pour info, elle 12000km, c'est ça qui m'inquiète.
Garagiste BAR ?????

helijeflo · Message par **helijeflo** » 02 juin 2009, 10:24

De retour de chez mon [personnes peu appréciées].
Mon [personnes peu appréciées] :"Pas besoin de faire les compressions; si il y avait pb, ce serait des remontées d'huile, fumées et baisse du niveau.
En faisant le lien avec mes variations de ralenti, il pense que c'est les carbus qui sont sales, les pointeaux ferment mal et donc descente, moteur arrété, de l'essence dans les cylindres puis carter d'huile.
Les segment ne sont pas étanches à l'essence, moteur froid."
Son conseil:" fermer le robinet d'essence, mettre la moto sur la béquille centrale (quand on en a une, pas de bol pour moi!). Dans l'immédiat, faire une vidange + filtre et observer. Si ça continue, nettoyage carbu."

Voilà, donc je vais faire ça. Pour l'instant, je navigue à vue. A savoir, la moto a été révisée 12000 en 10/2007 et depuis elle a fait 3/400 bornes; ceci explique peut être cela.

J'ai assez confiance en mon [personnes peu appréciées] et il est réputé dans le coin (en bien),
par contre il n'aime pas les garagiste de Paris "ce sont tous des voleurs, ils vous comptent 3h pour une révision et ils n'ont fait que la vidange".

Wait and see

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 02 juin 2009, 15:16

helijeflo a écrit :De retour de chez mon [personnes peu appréciées].
Mon [personnes peu appréciées] :"Pas besoin de faire les compressions; si il y avait pb, ce serait des remontées d'huile, fumées et baisse du niveau.
En faisant le lien avec mes variations de ralenti, il pense que c'est les carbus qui sont sales, les pointeaux ferment mal et donc descente, moteur arrété, de l'essence dans les cylindres puis carter d'huile.
Les segment ne sont pas étanches à l'essence, moteur froid."
Son conseil:" fermer le robinet d'essence, mettre la moto sur la béquille centrale (quand on en a une, pas de bol pour moi!). Dans l'immédiat, faire une vidange + filtre et observer. Si ça continue, nettoyage carbu."

Voilà, donc je vais faire ça. Pour l'instant, je navigue à vue. A savoir, la moto a été révisée 12000 en 10/2007 et depuis elle a fait 3/400 bornes; ceci explique peut être cela.

J'ai assez confiance en mon [personnes peu appréciées] et il est réputé dans le coin (en bien),
par contre il n'aime pas les garagiste de Paris "ce sont tous des voleurs, ils vous comptent 3h pour une révision et ils n'ont fait que la vidange".

Wait and see

Oui essaye , on verra la suite ...

Jack · Message par **Jack** » 03 juin 2009, 13:39

si la dernière vidange date de 10/2007, déjà faudrait commencer par la refaire, d'autant plus si de l'essence vient dans l'huile !!!

Shrek · Message par **Shrek** » 03 juin 2009, 13:51

oh vindediouss ! j'avais pas vu !
Ah ba oui, une vidange qui date d'y a plus de 18 mois, cherche pas !
Zou, une vidange et c'est parti mon kiki

helijeflo · Message par **helijeflo** » 03 juin 2009, 14:52

Ca y est , vidange faite.
J'avais un peu de temps, alors je voulais jeter un coup d'œil aux carbus.
C'était plus simple sur la crm.
Je me suis arrêté sur le haut après démontage des cornets.
J'ai jeté un œil dedans, rien vu d'anormal, pas sale; mais je pense que je ne suis pas allé assez loin dans le démontage. Manque de temps.
Remontage et là problème, je me retrouve avec une durite en trop, je ne savais pas où la brancher.
Je pense que ce n'est pas très grave: c'est la durite qui rejoint celle du trop plein de réservoir, elle n'avait pas de collier au bout. Soit c'est un évent, soit.....je verrais s'il y a une fuite qqpart. Si vous avez une idée, je suis preneur.
Pour finir une vidange des carbus. A savoir pour ceux qui ne l'ont jamais fait; je pensais que l'essence coulerais le long de la vis. Erreur, ce sont des vis pointeau qui libère l'essence via des durites et ça coule.....devant le pneu arrière.
Wait and see

Message par **K-Roll** » 03 juin 2009, 15:58

Si t'as besoin de zieuter la mienne pour trouver le pb, je passe ce soir au pré, je peux remonter la côte!

Just let me know...

helijeflo · Message par **helijeflo** » 03 juin 2009, 16:15

Merci K-Roll
mais ce soir pas le temps. Et puis, je ne sais pas si tu sais, mais il faut tomber le réservoir, pour voir cette pu...n de durite.
Pour moi,cette une durite de mis à l'air du réservoir, mais j'aimerais avoir confirmation.
Je suis sur que parmi ceux du forum, il y en a bien un qui a le réservoir enlevé et qui va bien vouloir me donner l'info.

Shrek · Message par **Shrek** » 03 juin 2009, 16:17

helijeflo a écrit :Remontage et là problème, je me retrouve avec une durite en trop, je ne savais pas où la brancher.

Argllllllllllllll !!!

méfiance quand même, logiquement si y a un tuyau c'es qu'il sert a qqchose... Et avec l'essence, je serais plus que circonspect a ta plce... C'est que ca s'enflamme vite cette chose là, et transformer ta vara en barbeuk ambulant...

helijeflo a écrit :Je suis sur que parmi ceux du forum, il y en a bien un qui a le réservoir enlevé et qui va bien vouloir me donner l'info.

bin, faudrait quand même savoir a quoi elle ressemble cette durit... sinon, tu risque s d'avoir un peu de tout comme réponse...

Shoryu · Message par **Shoryu** » 03 juin 2009, 16:20

C'est pas la durite qui va du pneu avant jusqu'au bras oscillant ? Ou celle qui part du compteur et se branche sur la selle ?

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 03 juin 2009, 16:22

Shoryu a écrit :C'est pas la durite qui va du pneu avant jusqu'au bras oscillant ? Ou celle qui part du compteur et se branche sur la selle ?

Pour l'instant on a aucune information précise à ce sujet ...

helijeflo · Message par **helijeflo** » 03 juin 2009, 16:33

Merci Shrek tu as pu voir que j'avais déjà différentes réponses aussi pertinentes les unes que les autres.
Cette durite est en Y , le bas n'est pas raccordé (trop plein) une des 2 branches du haut va sur le réservoir (le trop plein), l'autre ????c'est ce que je cherche.
Elle est bien évidemment devant le réservoir, on ne peut pas la voir sans le tomber.
Elle est assez courte 12-15cm

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 03 juin 2009, 16:44

helijeflo a écrit :Merci Shrek tu as pu voir que j'avais déjà différentes réponses aussi pertinentes les unes que les autres.
Cette durite est en Y , le bas n'est pas raccordé (trop plein) une des 2 branches du haut va sur le réservoir (le trop plein), l'autre ????c'est ce que je cherche.
Elle est bien évidemment devant le réservoir, on ne peut pas la voir sans le tomber.
Elle est assez courte 12-15cm

Vu je pense la qu'elle que c'est !
tu as Y qui est un peu caché en entre le radiateur et le cadre et 30 cm environ du robinet réservoir .
l' Y est planqué habituellement derrière le berceau du cadre ...

Elouva · Message par **Elouva** » 03 juin 2009, 16:55

Une petite remarque, Shrek tu dis le petit coup de gaz avant l'arret moteur c'est bien pour les carbu, on dit aussi que ca peut faire serrer un moteur. Présence d'essence non brulé dans la chambre de combustion, qui rongerait le filé d'huile sur le cilyndre, donc démarage a sec, métaux contre métaux.

Ca doit pas faire du bien non plus. Pas sur que ce soit vrai. Ou alors pas très grave. Par contre un autre truc :

Il me semble, que de toute façon, le carbu est permanement remplit (la vara ne doit pas y faire exeptions) du moment que tu laisse ouvert l'essence.

Je laisse les pro en juger, mais sur la plupart des carburateur l'essence arrive permanence, d'ou la présence d'une électrovanne sur certain moteur, qui coupe l'arrivée d'essence quand il n'y à pas le contact, pour éviter la très légère évaporation des gaz moteur éteint et certain risque. En tout cas, sur tous les véhicules que j'ai eu en ma possession, ou que j'ai eu à réparer pour une broutille, la cuve ce remplit seul, pas besoin d'aspiration, la gravité fait son office petit a petit. La cuve n'est pas parfaitement étanche, l'air peut laisser place a l'essence.

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 03 juin 2009, 17:35

Elouva a écrit :Une petite remarque, Shrek tu dis le petit coup de gaz avant l'arret moteur c'est bien pour les carbu, on dit aussi que ca peut faire serrer un moteur. Présence d'essence non brulé dans la chambre de combustion, qui rongerait le filé d'huile sur le cilyndre, donc démarage a sec, métaux contre métaux.

Ca doit pas faire du bien non plus. Pas sur que ce soit vrai. Ou alors pas très grave. Par contre un autre truc :

Il me semble, que de toute façon, le carbu est permanement remplit (la vara ne doit pas y faire exeptions) du moment que tu laisse ouvert l'essence.

Je laisse les pro en juger, mais sur la plupart des carburateur l'essence arrive permanence, d'ou la présence d'une électrovanne sur certain moteur, qui coupe l'arrivée d'essence quand il n'y à pas le contact, pour éviter la très légère évaporation des gaz moteur éteint et certain risque. En tout cas, sur tous les véhicules que j'ai eu en ma possession, ou que j'ai eu à réparer pour une broutille, la cuve ce remplit seul, pas besoin d'aspiration, la gravité fait son office petit a petit. La cuve n'est pas parfaitement étanche, l'air peut laisser place a l'essence.

On part dans une science extrème ...les électrovannes se trouvent sur des moteurs injections et non sur carbus !
Puis un autre détail ; l'essence peut s'évaporer par circuit fermé sur une injection , mais sur le modèle à carbu pas de souci temps que le réservoir reste en position ON .

Shrek · Message par **Shrek** » 03 juin 2009, 18:01

@elouva : je suis comme toi, je laisse les pros juger car comme je te l'ai dit, c'est qqchose que j'ai lu, et question mécanique c'est limite si j'arrive a distinguer une cloche d'embrayage d'une cloche a fromage... donc un carbu je te dis meme pas...

Nous avons donc 2 théories qui s'opposent, d'un coté le remplissage de la cuve pour luter contre la condensation, de l'autre le remplissage (partiel hein faut pas pousser non plus) de cylinde d'essence avec pour conséquence un 'rincage' du film d'huile sur les paroies du dit cylindre.
Bon, un pro du bricolagepeut trancher ? (au hasard... pat tu as un avis sur la question ?)

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 03 juin 2009, 20:12

Shrek a écrit :@elouva : je suis comme toi, je laisse les pros juger car comme je te l'ai dit, c'est qqchose que j'ai lu, et question mécanique c'est limite si j'arrive a distinguer une cloche d'embrayage d'une cloche a fromage... donc un carbu je te dis meme pas...

Nous avons donc 2 théories qui s'opposent, d'un coté le remplissage de la cuve pour luter contre la condensation, de l'autre le remplissage (partiel hein faut pas pousser non plus) de cylinde d'essence avec pour conséquence un 'rincage' du film d'huile sur les paroies du dit cylindre.
Bon, un pro du bricolagepeut trancher ? (au hasard... pat tu as un avis sur la question ?)

Après relecture de tout le sujet voilà ma réponse ;
Bon vu le repos de la bécanne sans vidange difficile à trancher ( mais pas bon ) !
Dans un premier temps je reste ferme pour mes réponses de bases pour contrôle de pression des cylindres du moteur avant de s'aventurer à faire des vidanges et démontages .
Tu peux uniquement ressentir une toute légère pression à l'entrée d'huile moteur mais vraiment faible ! Moi avec mes doigts d'ours je ne le sent pas !
Autre ; J'aimerais connaître ta vitesse de performance actuelle de ta vara , les tours minute et si tu as changé la démultiplication au niveau de la transmission secondaire ?
La dernière question concerne le kit chaîne ... ( cela pour un aperçu )
Connaître aussi l'état du filtre à air est très important pour le moteur . Donc beaucoups de conditions réunie pour une vara qui tourne correctement !
Bon dans l'attente de ta réponse qui me donnera plus d'infos , prévois une vidange , remplacement du filtre à huile , nettoyage ou remplacement du filtre à air et voir l'état des bougies ...
Par la suite pour un bon entretien de ta bécanne remplacement de l'huile hydrolique des freins ( voir dot 4 ou 5 ) ainsi que l'état de la batterie ...
Ach te reste encore un ptit détail remplacement du liquide de refroidissement !

Je sais , c'est pas très encourageant ! mais commence par l'ordre donné !

helijeflo · Message par **helijeflo** » 04 juin 2009, 07:42

Comme je l'ai dit, e viens de faire la vidange + filtre. Le filtre à air est neuf et les bougies sont en bon état.
Le kit chaine est aussi en bon état mais je pense qu'il y un point dur, j'y travaille. J'ai fait un nettoyage complet et regraissage.
Au niveau, performance, je l'a trouvait un peu anémique (mais avant je conduisais une crm débridée), je pense qu'elle avait besoin de se décrasser un peu.
La transmission secondaire est celle d'origine, je tiens le 110 en duo et l'autre jour, j'ai rupter en 5 (en solo). Donc de ce côté là, je pense que je suis bon, c'est ce qui me rassure. J'ai des montées en régime relativement linéaires.
Une idée pour ma durite ?

Jack · Message par **Jack** » 04 juin 2009, 08:23

2 choses :
-l'autre durit à mon avis et celle qui est "branchée" dans un espèce d'anneau sur le coté gauche du réservoir de mémoire...c'est une sorte de renifleur tout bête
-en ce qui concerne le coup d'accélérateur avant d'arrêter un moteur, au final vous avez tous raison, mais d'après les spécialistes, il vaut mieux "pouvoir" avoir une certaine condensation dans les carbus, vous l'aurez compris ce n'est pas obligatoire loin de la, que d'être sur par contre de "laver" le cylindre à chaque fois avec l'essence imbrulée qui est jetée dedans avant de couper le moteur ....

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 04 juin 2009, 11:27

Apparement pas de perte de puissance vu par rapport à la vitesse ... tu aurais beaucoup moins de pêche .
Pour la durite j'avais répondu et Jack t'as aussi répondu .
Mais fais la vidange !

helijeflo · Message par **helijeflo** » 04 juin 2009, 12:30

j'ai déjà dit : vidange de l'huile + filtre et vidange des carbus.
Donc mon intuition était bonne sur cette foutue durite..c'est un mise à l'air
Merci pour vos réponses, je vous tiens au courant de la suite......

Elouva · Message par **Elouva** » 04 juin 2009, 12:36

Pat' la Bidouille 67 a écrit : On part dans une science extrème ...les électrovannes se trouvent sur des moteurs injections et non sur carbus !
Puis un autre détail ; l'essence peut s'évaporer par circuit fermé sur une injection , mais sur le modèle à carbu pas de souci temps que le réservoir reste en position ON .

La je suis désolé, mais obligé de contester. Chez opel, certain moteurs a carbu des années 80 sont équipé d'électrovanne qui stoppe l'arrivé d'essence hors contact. Ca c'est sur. Après pour les généralité, tu as probablement raison.

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 04 juin 2009, 13:54

Elouva a écrit :
Pat' la Bidouille 67 a écrit : On part dans une science extrème ...les électrovannes se trouvent sur des moteurs injections et non sur carbus !
Puis un autre détail ; l'essence peut s'évaporer par circuit fermé sur une injection , mais sur le modèle à carbu pas de souci temps que le réservoir reste en position ON .
La je suis désolé, mais obligé de contester. Chez opel, certain moteurs a carbu des années 80 sont équipé d'électrovanne qui stoppe l'arrivé d'essence hors contact. Ca c'est sur. Après pour les généralité, tu as probablement raison.

Et bien montre moi ou tu trouves des electrovannes sur un moteur Varadéro 125 ( Honda ) en modèle antérieur à 2007 donc version carbu !
Ne compares pas Opel avec Honda , je te remercie !

Elouva · Message par **Elouva** » 04 juin 2009, 14:16

Pat' la Bidouille 67 a écrit : Et bien montre moi ou tu trouves des electrovannes sur un moteur Varadéro 125 ( Honda ) en modèle antérieur à 2007 donc version carbu !
Ne compares pas Opel avec Honda , je te remercie !

Ta bien raison, merci de me ramener au sujet

Mais bon, la cuve doit quand même ce remplir toute seul .

:dehors:

Shrek · Message par **Shrek** » 04 juin 2009, 14:50

Elouva a écrit :Mais bon, la cuve doit quand même ce remplir toute seul .

Dedans y a pas un systeme de flotteur qui coupe l'arrivée (comme dans une chasse d'eau de wc) ? Je me souviens c'était le cas dans le carbu de ma mob quand j'étais ado...
Ca semblerait logique, sinon, le carbu étant plus bas que le reservoir, la gravité fait descendre l'essence, qui remplit la cuve, qui ensuite 'déborde' par le boisseau, et tout ce petit monde finit dans les cylindres.

Enfin, pour le coup de l'essence non brulée qui dort dans les cylindres une fois le contact coupé apres un coup de gaz, je suis dubitatif. Apres qq minuets de fonctionnement le cylindre et le piston sont suffisament chauds pour que l'essence s'évapore, surtout qu'en plus la quantité d'essence envoyée a chaque giclée est pour le moins minime, ca risque pas de ruisseler sur les parois...

Elouva · Message par **Elouva** » 04 juin 2009, 17:11

Shrek a écrit : Dedans y a pas un systeme de flotteur qui coupe l'arrivée (comme dans une chasse d'eau de wc) ? Je me souviens c'était le cas dans le carbu de ma mob quand j'étais ado...
Ca semblerait logique, sinon, le carbu étant plus bas que le reservoir, la gravité fait descendre l'essence, qui remplit la cuve, qui ensuite 'déborde' par le boisseau, et tout ce petit monde finit dans les cylindres.

Enfin, pour le coup de l'essence non brulée qui dort dans les cylindres une fois le contact coupé apres un coup de gaz, je suis dubitatif. Apres qq minuets de fonctionnement le cylindre et le piston sont suffisament chauds pour que l'essence s'évapore, surtout qu'en plus la quantité d'essence envoyée a chaque giclée est pour le moins minime, ca risque pas de ruisseler sur les parois...

Pour le premier paragraphe, oui, ya bien un flotteur qui bloque. Mais la cuve ce remplit partiellement. Je serait pas dire jusqu'au ou avant de bloquer.

Pour le deuxieme, entierement d'accord avec toi, mais on en parle enormément sur les cross (moteur 2t) dans les courses des amis a moi ne coupe le contact qu'après quelque minute au ralentit. Pas vraiment en question pour nos vara, moins sensible et 4t. Mais je leurs demanderais quelque infos, si j'en sais plus je le dis. Mais je crois que c'est juste une sécurité de plsu pour leur moteur particulièrement sensible au serrage.

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 04 juin 2009, 20:32

Pour Elouva ; je trouve que tu recherches la logique d'un fonctionement d'un moteur 2 temps et 4 temps . Pour le problème des flotteurs c' est idem ... le niveau de celui si est environt à la moitié ( sinon cela ne fonctionnerait pas étant donné que c'est les boisseaux qui assurent la fermeture de l'entrée d'essence sur les carbus ! ) .
Pour la suite en 2 temps il y aussi le s carbbus inductions tu connais

?

Elouva · Message par **Elouva** » 04 juin 2009, 22:17

Pat' la Bidouille 67 a écrit : Pour la suite en 2 temps il y aussi le s carbbus inductions tu connais ?

Nan ! Curieux de savoir ? ! Je vais faire quelque recherche sur le net, mais vasi je suis tout ouie

[pour le fonctionnement moteur 2t 4t, juste une hypothèse comme quoi je me suis mélangé les pédales, pas la prétention de savoir précisément différencié le potentiel d'usure du a l'essence dans le cylindre entre les deux écoles de fonctionnement... Perso je coupe le contact sans trop réfléchir, je préfère ne pas accélérer. Mon avis que le moteur de la vara supportera un traitement aussi bien que l'autre. ]

micobille · Message par **micobille** » 05 juin 2009, 00:15

Pat' la Bidouille 67 a écrit : Puis un autre détail ; l'essence peut s'évaporer par circuit fermé sur une injection , mais sur le modèle à carbu pas de souci temps que le réservoir reste en position ON .

mouarffff t'as entendu parler des robinets essence à dépression ??
en position ON moteur à l'arrêt l'essence ne coule pas c'est la dépression du moteur qui ouvre l'essence .. Même si ce système n'a pas été retenu pour la Varadero il existe sur de nombreuses moto ou scooter à carbu .
Et puis tu peux m'expliquer comment l'essence s'évapore dans un circuit fermé ?? Fermé=étanche

micobille · Message par **micobille** » 05 juin 2009, 00:24

Pat' la Bidouille 67 a écrit :( sinon cela ne fonctionnerait pas étant donné que c'est les boisseaux qui assurent la fermeture de l'entrée d'essence sur les carbus ! ) .

quitte à donner des cours donne les thermes exacts c'est le pointeau qui ferme l'essence . Le boisseau c'est le truc cylindrique accroché au câble des gaz qui ouvre ou ferme l'arrivée d'air à l'accélération .

Elouva · Message par **Elouva** » 05 juin 2009, 09:01

micobille a écrit :
Pat' la Bidouille 67 a écrit : Puis un autre détail ; l'essence peut s'évaporer par circuit fermé sur une injection , mais sur le modèle à carbu pas de souci temps que le réservoir reste en position ON .
mouarffff t'as entendu parler des robinets essence à dépression ??
en position ON moteur à l'arrêt l'essence ne coule pas c'est la dépression du moteur qui ouvre l'essence .. Même si ce système n'a pas été retenu pour la Varadero il existe sur de nombreuses moto ou scooter à carbu .
Et puis tu peux m'expliquer comment l'essence s'évapore dans un circuit fermé ?? Fermé=étanche

Vui, mais la on essaye de savoir pour la vara

Et au passage, si depression sur un carbu, pas de robinet d'essence, juste un témoin de réserve. [vue que l'essence coule pas sans le moteur, pas besoin de robinet.]

Pat' la Bidouille 67 · Message par **Pat' la Bidouille 67** » 05 juin 2009, 09:27

micobille a écrit :
Pat' la Bidouille 67 a écrit :( sinon cela ne fonctionnerait pas étant donné que c'est les boisseaux qui assurent la fermeture de l'entrée d'essence sur les carbus ! ) .
quitte à donner des cours donne les thermes exacts c'est le pointeau qui ferme l'essence . Le boisseau c'est le truc cylindrique accroché au câble des gaz qui ouvre ou ferme l'arrivée d'air à l'accélération .

Je vois , monsieur est pointilleux pour mes explications !
Donc je t'embauche à titre gratuit pour faire la correction !
Je pense que tu dois être très content de ton nouveau poste !

PS : Ach , un détail ; j'ai vu et compris que tu avais très bien compris de quoi je parlais c'est un + pour toi ! tu es un bon ...

micobille · Message par **micobille** » 05 juin 2009, 10:06

Elouva a écrit : Et au passage, si depression sur un carbu, pas de robinet d'essence, juste un témoin de réserve. [vue que l'essence coule pas sans le moteur, pas besoin de robinet.]

ben si tu as un robinet à 3 position on/pri/res
on= normal
pri=vidange du réservoir (forçage de la membrane)
res=réserve