Modérateur : Groupe modérateurs
Je te souhaite bonne chance dans tes modifs ,le varastreeteur a écrit :/!\ attention message long/!\
coucou!!!
euh j'ai entendu quelque part que si la vara fait 15cv (soit 11Kw [11/0.736~=15] ) c'est parce que c'est la limite légale en france depuis en gros 15 ans pour les 125cm3,et que la vara a donc ete prévue pour faire 15cv...faudrait regarder les fiches des modeles allemands ou italiens pour voir car eux n'ont pas de bridage legal...
alors le 2T...le 2t est obligatoirement en "avance" par rapport au 4t car "un moteur deux temps est un moteur qui effectue le cycle théorique de beau de rochas en un tour",en utilisant le carter pompe comme d'une réserve car en meme temps que le piston descend apres la combustion,cela provoque une compression qui forcera l'admission au moment ou les transfert s'ouvrent...
http://www.motorlegend.com/new/techniqu ... index2.htm
avec ca c'est plus simple a comprendre
en fait un 2t effectue "en meme temps" l'admission et une partie de la compression d'une part,la detente et l'echappement d'autre part...
et de toute facon il y a un avantage enorme par rapport au 2t d'etre en 4t car je vous met au defi de faire 150km d'une seule traite en etant entre 115 et 125 avec un dt (ou tdr c'est le meme moteur minarelli) comme je l'ai fait en plein ete avec ma titine...
avec un 4t: vvvrrrraaaaaooouuuuuuuuuuuuuuummmmmmmmmmmmm et hop on arrive tranquille a destination
avec un 2t wwwiiiîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîîiinnn beeeeuuuuuuhhhh............... (et la c'est un serrage en regle....avec le blocage eventuel que ca peut donner [aie!!!] )
et il y a d'autres moyens que l'augmentation de cylindrée pour gagner des ch :
pot
bon les moyens "a coté de la plaque" : turbo et/ou compresseur,Nos (N2O),ou un petit echangeur dans la boite a air (en mettant des cornets d'admission juste en dessous ca pourrai rentrer) ce qui refroidirai l'air "frais" et donc permettrai d'en rentrer plus,donc augmenter le remplissage,donc le couple,donc la puissance...
et vu qu'en f'sant ca on est totalement hors la loi (car ca ferai gagner plus que les 10% autorisés,soit 1.5cv) autant tout mettre avec en plus le kit 160+act de up....ca pourrai sortir combien a la roue arriere une vara comme ca?
un de ces 4 j'irai chez un copain qui a tout ce qu'il faut (le materiel et surtout les competences) et elle crachera le feu la titine!!!!
" 
parceque y en a pleins qui roule avec des pots non homologé alors si y avait des blèmes ca c'saurait A - de tomber sur un assureur vraiment trés trés trés méchant 
Inutile de lui poser la question en+d'etre voleur y connaissse rien y va t'dire : youuuuahhh un pot rafal faut pas mette ca malheureuxc'est pour les z'avions Bien répondu , pour les cornets tu peux éventuellements voir de mettre en place un double protection ...un préfiltre ( en quelques sorte ) .MaxX_ZX9R_66 a écrit :Salut,
Tu as bien fait de te reprendre varastreeter car j'avais relevé quelques incoherence dans ton premier post.
Quand à diminuer la longuer des guide de soupape d'admition, je pense que c'est à faire avec prudence car:
- Haut dans les tours si le guide n'est pas assez long la soupape peut rentrer en raisonnace et donc vibrer, pas trop bon ça. Si la queue de soupape commence à rentrer en contact avec le guide il va y avoir un arrachement de matiere et une soupape en croix.
- Diminuer la longueur du guide entrainera forcement une usure plus importante de la partie du guide restante. Je ne suis pas convaincu qu'au bout de 100 000km il ne faille pas changer tous les guides et les soupapes et se retaper un rodage de soupape et un calage du jeux. Sans compter l'usure prematurée desd sieges de soupapes qui, selon les moteurs n'est plus changeable....
2 écoles s'affrontent sur le fait de polir les conduits, certains disent qu'il faut absolument le faire, d'autres non..... sur un 2 temps le gain est indéniable certes mais sur un 4 temps j'aimerais voir des courbes de banc de puissance comparatives.
Des ressorts plus durs ne font que reculer la limite mecanique 'rupteur'. Cela dit, vu que la courbe de puissance s'effondre bien avant la rupture d'origine, est-ce bien necessaire de rajouter ces ressorts sans avoir au prealable revu la cartographie du moteur pour ameliorer l'allonge ??? (idealament sans perdre le couple).
tu dis:
il l'a fait avec son pere et son frere sur leurs clio de rallye (enfin de course sur terre) et c'est vraiment significatif.et je parle pas de rabotter de 1cm hein!juste de 1 a 1.5mm je pense , faudrai que je sache les dimensions de la chambre de combustion et de la levé de soupape,et la ou s'arrette le piston exactement dans sa course au point mort haut et donc de la place qui me reste et c'est parti!!!
Prevois une marge pour la dilatation thermique des matérieux quand meme
tu dis:
ca va augmenter le rapport volumetrique,et donc directement le travail W récup sur le piston,et donc le couple (des que j'arrive a remet la main sur mes cours de relations moteur du début de l'année je vous donnerai la formule je crois que c'est Ce=2*pi*W),et donc directement la puissance (Pe=Ce*w ou w (omega) est la vitesse angulaire (w=(2*pi*N)*60) Pe en watt et n en tr/min) !!!!
Oui sur le papier. Mais quand on augmente le taux de compression (reduction de la chambre) on pert en allonge moteur... Tout dépend si tu cherches à faire un moteur coupleux ou un moteur plein d'allonge mais creux en bas..
tu dis:
les guides de soupapes j'en ai parlé ce midi a mon prof de mécanique (enfin il nous a 8h par semaine et on fait des tp de manip et de la thermodynamiques avec lui,en plus du micro-joule (la ptite voiture qui fait + de 3000km avec un seul litre,ben c'est ma classe!!!) ) et il m'a répondu que ca ne fait pas perdre de durée de vie du moteur,si on les coupes juste au ras de la paroi du conduit d'admission,cela libere de la section de passage dans le conduit,donc plus d'air,donc plus de melange,donc plus d'essence,donc plus de chaleur ( Q ) dans le cylindre,donc plus de travail (etc etc....).
Je serais plutot d'avis de laisser les guides ou ils sont et de recharger dans le conduit afin de mieux guider le flux des gaz. Là tu es gagnant sur toute la ligne
Pour l'huile j'ai fait de tests et effectivement entre de la 10w40 et de la 5w50 il y a une enorme difference. Tout comme l'huile de boite d'ailleurs....
Pour les cornets tu oublies malheureux ! ! ! Un cornet choppe toutes les saloperies en suspension et se colle sur le support filtrant. Avec les projection d'essence du carbu, ça fait une melasse qui empeche tres rapidement l'air de passer convenablement. D'autant plus qu'avec un cornet le reglage de la carburation devient épique.... Il faut mieux une boite à air maison étudiée avec des volumes adéquats et un systeme filtrant efficace (de type scothbright par exemple) equivalent aux filtres KN.
Recherches egalement à améliorer le circuit electrique. Bougies doubles electrodes platines, conducteurs cuivre sur TOUT le circuit à faible oxidation. Plus tu amenras de jus à la bougie et meilleure sera l'etincelle et donc le rnd du moteur. Regardes egalement au niveau de l'avance, si un doigt d'allumage n'est pas possible ou un changement de composants dans le boitier CDI pour modifier la courbe, etc etc etc...
Voilà quelques point de reflexions.....
A+ MaxX
Plan et cotes de combustion ... ça va être dure à trouver ! je penses que Honda se réserve ses droits la dessus !le varastreeteur a écrit :oula je viens de me faire sabrer les pattes sur certains trucs !!!
alors pour le pollisage j'ai aussi entendu tt l'un ou tt l'autre :
-lissé pour une plus haute vitesse des gaz
-ou au contraire,limite sabler les conduits pour avoir le max de rugosité pour permettre d'eclater une goutte d'essence qui se serait condensée
on verra bien!!!
les cornets,je pensais mettre un bout de collant (ben ouai c'est le meilleur rapport qualité prix) au dessus et dans ce cas la juste changer le bout de collant de temps en temps,un copain a fait ca sur son scoot,ca a tenu deux ans...
les ressort je pense lacher l'affaire...
t'inquiete pas pour la dilatation,c'est justement pour ca que je cherche les plans ou les dessins de définition de la chambre de combustion,et aussi il y a un autre truc a penser...la limite d'auto inflamation...car comme je ne peux pas changer l'avance a l'allumage (voir plus bas)je risquerai d'avoir des surprises!!!
le circuit elec j'avais pas pensé a l'ecrire mais c'est en train d'etre vu avec le pere de ma copine qui peux me récup des cables basse résistance etc faut pas s'inquieter c'etait prevu!!!
je pense qu'un doigt d'allumage ca serai chaud car il me semble (je dis bien il me semble) que c'est un allumage electronique sur la vara,avec une bobine pour chaque cylindre,et que c'est le "calculateur" qui gere le tout...donc faire varier l'avance,ca va etre tres dur...
et justement en parlant de lui,le cdi est blindé dans de la résine,je ne vais pas me risquer a l'ouvrir...
mais si jamais j'arrive a trouver le moyen,j'essayerai de faire communiquer le cdi avec un pc ( encore faut il trouver une connectique [ou en faire une en chintant directement la tresse en dérivation du cdi] et apres avoir un programme de lecture mais surtout de ré-écriture de cartographie...et la c'est chaud !!! )
alors je refais un appel a tous :
je cherche les plans ou les cotes de la chambre de combustion
je cherche donc aussi un logiciel de dialogue (
le varastreeteur a écrit :ben c'est de toute facon ce qui va etre fait je pense,il va falloir que je démonte pour savoir tt ca...
et il n'y a pas forcement une chicane,regarde simplement la forme des collecteurs...des virages dans tout les sens et des tubes super petits!!!
a votre avis il y en a pour combien de temps a juste enlever une culasse pour mesurer et la remettre? enfin une seule si elles sont identiques (c'est marqué dans la rta que les pistons ne sont pas les memes,pkoi pas les culasses?) sachant que je ne suis pas trop une bille en méca,et que j'ai la rta pour me guider?
et au fait (ca n'a rien a voir mais bon) : j'ai eu mon permis voiture ce matin a 9h14... alors maintenant faites gaffes dans la manche pres de saint lo, pres de caen et pres de nantes (ainsi que sur les routes allant de l'un a l'autre) car un varastreeteur fou s'y balade!!!
Moi j'ai vu ça sur un chantier ! un interim qui a tendu le fer à souder à un de ses collègues en lui présentant le coté qui chauffe ...okapi a écrit :la seule fois ou ma femme a voulue m aider elle m a passé le fer a souder par le bout qui soude !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
fini >>>> elle veut plus !!!!!!!!
le varastreeteur a écrit :et un steak pour la 7!!!
bon ben mauvaise nouvelle pour les modif de la titine....ma voiture est en panne donc si ces swekdrmhf du garage vw de saint sebastien continuent sur leur lancée c'est mal barré : hier midi le levier de vitesse de ma golf 3 (ex-voiture de ma mere) est resté bloqué en position neutre (c'est une boite auto) et donc l'assistance de mon assurance a emmené ma voiture,j'ai remplis tout les papiers sur le coup.je les appelle ce matin : "ben euh...ben personne n'a encore regardé votre voiture,euh...je vous appelle des que qqun y aura jeté un oeil..."
et pour les relations femmes machines ben en fait je rigolais,ma cop adore faire de la moto avec moi (ou tte seule en premiere sur le parking de carrouf',elle veux pas passer la deux!!!) !!!
justement c'est ELLE qui me demande d'ouvrir en grand et de limer mes cales pieds dans un grand rond point pres de chez moi,ou d'aller faire les turst (je sais pas l'ortho) a hébécrevon (si qqun connait) : une course de cote géniale,avec un bitume plus que nickel !!! et elle pref meme en descente (la j'apprécie la durit avia a l'avant,mon disque moin,il est bleu sur les 3/4...) !!!
juste qu'elle ne supporte/comprend (au choix) pas que je puisse parler de moto plus de 10min d'affilé,et avoir encore envie d'en parler des heures!!!
franchement mon ange : MERCI !!!!!!
et a part ca,ben pas grand chose...sauf que vw st seb' m'énerve !!!!
Pat' la Bidouille 67 a écrit :le varastreeteur a écrit :et un steak pour la 7!!!
bon ben mauvaise nouvelle pour les modif de la titine....ma voiture est en panne donc si ces swekdrmhf du garage vw de saint sebastien continuent sur leur lancée c'est mal barré : hier midi le levier de vitesse de ma golf 3 (ex-voiture de ma mere) est resté bloqué en position neutre (c'est une boite auto) et donc l'assistance de mon assurance a emmené ma voiture,j'ai remplis tout les papiers sur le coup.je les appelle ce matin : "ben euh...ben personne n'a encore regardé votre voiture,euh...je vous appelle des que qqun y aura jeté un oeil..."
et pour les relations femmes machines ben en fait je rigolais,ma cop adore faire de la moto avec moi (ou tte seule en premiere sur le parking de carrouf',elle veux pas passer la deux!!!) !!!
justement c'est ELLE qui me demande d'ouvrir en grand et de limer mes cales pieds dans un grand rond point pres de chez moi,ou d'aller faire les turst (je sais pas l'ortho) a hébécrevon (si qqun connait) : une course de cote géniale,avec un bitume plus que nickel !!! et elle pref meme en descente (la j'apprécie la durit avia a l'avant,mon disque moin,il est bleu sur les 3/4...) !!!
juste qu'elle ne supporte/comprend (au choix) pas que je puisse parler de moto plus de 10min d'affilé,et avoir encore envie d'en parler des heures!!!
franchement mon ange : MERCI !!!!!!
et a part ca,ben pas grand chose...sauf que vw st seb' m'énerve !!!!
Ton disque est " bleu ou presque"? c'est dingue !
tu freines plus que tu ne roules ? c'est évident que ta nana ne soit pas satisfaite ...
M'enfin comment fais tu ? mes scorpions sont out , les cales pieds limés et les frein sont ok avec 12 000km au compteur !
