Les tuyeaux

Bernard-Lu · Message par **Bernard-Lu** » 25 juin 2003, 12:38

Qu'elle est l'utilité de l'espèce de 'S' avec un bout de tuyeau plus gros, qui trouve à la jonction des échappements des cyclindres? Et si on met un tuyeau de même taille (la plus grosse) à chaque cylindre, quoi qui peut se passer?

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 25 juin 2003, 12:54

Je ne sais pas. Mais je me demande le meme question depuis 2 ou 3 mois. Moi je pense que c'est une faison de brider le moto. Par ce que sur tous le V-twin (voir harley et les autres customs)je jamais vu une seul qui avait etait construit comme ça.

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TAZ77 · Message par **TAZ77** » 26 juin 2003, 08:57

Déja débattu dans un autre post.
Cela sert à avoir le même volume de tuyau pour les deux cylindres avant d'attaquer le silencieux.

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JF that which rolls less

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 26 juin 2003, 09:22

Je ne crois pas! Les tuyeaux sont de taille different avant d'etre mis ensemble. Quand on mettre le tuyeaux ensemble ça change le volume. Il est acun raison de faire 2 taille different si on va faire passer par une pot d'echappement. Chaque fois que quel que chose est ajouter a la sortie ça refoule les gaz, cela rends plus difficle le travail de motor parce que le sortie n'est pas libre. Prends par example les voitures et motos des cours pas d'echappement, sortie direct. C'est pour qoui les plusparts des V-twin sont 2 pot, pour eviter le refoule des gaz.

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olim93 · Message par **olim93** » 26 juin 2003, 10:56

Je suis d'accord avec Taz77 c'est la tubulure d'échappement, elle doit être de longueur identique avant d'arriver au silencieux (regarde un peu le noeux de tubes sur une 998 et tu comprendras;

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olivier

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 26 juin 2003, 11:23

On ne parle pas delonger mais de diametre. Le sortie deuxieme cylindre et plus petite. En longueur peut etre ta raison, mais ça n'explique pas pourqoui les pluspart des V-twin ont 2 pot d'echappement

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TAZ77 · Message par **TAZ77** » 26 juin 2003, 16:24

Le volume qui doit être identique est un rapport entre longueur et diamètre. Peu importe (en restant raisonnable) que le diamètre n'est pas le même, pourvu que le volume est semblable entre les deux cylindres.
Pour l'histoire des deux pots, ce n'est pas parce que l'on aura deux pots que le moteur marchera mieux, vu que les deux cylindres, n'étant pas calés pareil, n'utilisent pas le silencieux au même moment. Tu connais beaucoup de motos 4 cylindres qui ont 4 pots ... à part la Kawa 900 Z1 ...

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JF that which rolls less

wismergor_92 · Message par **wismergor_92** » 26 juin 2003, 22:13

bah regarde la sv650 elle n'a qu'un pot alors que la raptor 650 en a 2..... les constructeurs font ce qu'ils veullent.
j'imagine meme pas la tete du mecano s'il devait changer la mousse des 6 pots des anciennes honda 6 cylindres lol......
ou sinon pour les goldwing et compagnie mdr.

plus serieusement je pense (j'y connais rien je fait juste une suposition) que la difference de diametre est a cause de la longeur du tuyau entre le cylindre et le racord. le tuyau est + long et + gros pour le cylindre de devant et inversement pour celui qui est derriere,alors je pense que ca doit etre pour obtenir la meme puissance pour chaque cylindre . comme sur les gros cube on peux gagner qq cv avec une ligne complete , peut etre que s'il avait mis le meme diametre la puissance serai differente pour chaque cylindre...

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 27 juin 2003, 06:39

Je ne connais pas tres bien le moto qui n'not pas une V-twin(Fait de etre sur une Harley en amerique) mais je pris la theorie de mechanique motor au lycee (comme beacoup des mecs dans mon bled) et je sais tres bien que le plus facile le sortie d'echappement moins de refoule de gaz(en anglais "backpressure") la quel rends le travail de motor plus facile. Et si tu regard tres bien les motos des fins des annees 70s et debut des 80s il avait pas mal avec quatre pots d'echappement 2 sur chaque coté. Mais c'est le mode esthétique qui change les plusparts des motos de cette epoque etait covert de chrome partout, et ça a tout change avec de temps on a meme des motos pas chrome ajourdui se que on avait pas avant.

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Stephane77 · Message par **Stephane77** » 27 juin 2003, 07:07

Je crois qu'ils ont fait des progrès en moto depuis les années 70 et 80. Et je ne pense pas que les Américains soient une référence en qualités de moteur (robustesse, économie ...)

StephD'accordAvecLaThéorieDuTazz

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 27 juin 2003, 07:31

Combien de motos autre que Harley vois tu qui date des annees 50 encore sur les routes? Non les pluparts des voitures ne sont pas tres roubust mais les motor Harley sont en font pas en alu et ils sont increvable, c'est vrais que il faut vaire les petite reglages souvant mais je conais les gens que roule avec des motors qui ont plus des 30ans et il marche tres bien encore. Combien des hondas , suzuki, yamaha ou des autres vois tu qui ont plus des 20ans ou 30ans qui roule encore avec le motor d'origine? Economie on en parle pas c'est ne pas de point d'etre en harley. Et vis a vis de robustesse je ne pense pas que les motors français sont mieux que des motors americain en economie d'essence oui peut etre mais on ne vois pas les petite voitures americain ici c'est toujours les plus grosse.

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wismergor_92 · Message par **wismergor_92** » 27 juin 2003, 08:37

c'est aussi peut etre l'avantage du 4t par rapport au 2t, on peux mettre un meme pot pour plusieur cylindre alors que sur le 2t il faut obligatoirement 1 pot par cylindre sinon on risque de voir ces performances diminuer.
en tout cas meme si ca ne fait pas longtemps que je roule je n'ai jamais vu de harley en panne sur le bord des routes. Il faut dire aussi que c'est pas "monsieur tout le monde " qui achete une harley, donc l'acheteur c'est exactement a quoi s'attendre avec ce type de machine. Les mauvaises langues dironts que toutes les HD sont dans les garages en train de se faire reparer :p

TBACT95 · Message par **TBACT95** » 27 juin 2003, 10:31

Alors, en clair, cela sert-il à quelques choses d'avoir un pot par cylindre et est-ce donc un bridage que nous avons à la sortie des cylindres ...

TBACT95 kichercheàcomprendre karelleauraitencoreplusdegueulemavaraavec2pots

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TBACT 95

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 27 juin 2003, 10:56

Un pot par cylindre ou une tuyeaux plus gros evite le refoule des gaz la quel cree une pression contre l'echappement. ça donne un peu plus d'accélération un peu plus des puissance, c'est pourqui les motors (voiture ou moto) des cours nont pas des pots.

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Bernard-Lu · Message par **Bernard-Lu** » 27 juin 2003, 11:45

Donc, d'après ce que je comprends, en montant un tube de même diamêtre sur le cylindre # 2, tout en respectant la longueur, je devrais, en théorie, avoir un peu plus de pêche. A étudier... Pour ce qui est des moteurs US je trouve qu'ils ne sont plus si gourmands qu'avant. J'ai un Chevrolet V6 de 185cv et ma moyenne est 10l/100. Ma femme a un C5 break V6 et sa moyenne est de 12l/100.

TAZ77 · Message par **TAZ77** » 27 juin 2003, 12:17

Les gars arrêtez de vous faire des noeuds au cerveau ... C'est un 125 que vous avez. C'est pas en touchant au pot come vous comptez le faire que vous aurez un dragster. Si votre envie est d'avoir un truc qui pousse fort (le vara est un veau), alors prenez un 2T, ou passez le A.

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JF that which rolls less

TenJed_77 · Message par **TenJed_77** » 27 juin 2003, 12:25

Les sujet c'est pourqoui le pot et fait comme ça avec quel que commantaire sur les motors en genrale par tous les monde. Et les commentaires de faire le permis A je t'en m____e, je passer ma perimis gros cube a 16ans, je venu en France a 25 en 9ans je visiter le plus parts des etats americain en moto et a la moment je suis tres content avec le vara. C'est les commentaire de cette gendre qui peut faire fuire les gens qui aime bien cette forum mais vu plus entends le commentaire de cette type!

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KfiR 75 · Message par **KfiR 75** » 27 juin 2003, 12:55

Cool down Jed... Simple misunderstanding...

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KfiR - Jusqu a Betelgeuse

Cyril_ze_Marseillais · Message par **Cyril_ze_Marseillais** » 27 juin 2003, 14:46

Zavez vu, y a TenJed il veut emBAUCHeR Taz !!!

:bounce:

Peace and love

, guys !

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http://www.varaventure.fr.st - Vends Varadero125 http://varaderiste.free.fr/avendre

TAZ77 · Message par **TAZ77** » 27 juin 2003, 16:05

TenJed ...
J'essaie simplement d'expliquer que si le pot est fait comme ça c'est simplement pour une question d'équilibrage entre les deux cylindres. Mais lorsque je lis que c'est peut-être un moyen de brider le vara ... je me gausse. Le vara est un veau, restera un veau, même si on lui colle deux pots. Il n'est pas fait pour être un foudre de guerre.
Le fait que les motos 4 cylindres modernes n'ont plus 4 pots vient aussi du fait que ça permet d'alléger la moto.
Bon, de toutes façons; t'as ton idée sur la question depuis longtemps, mon avis tu t'en tamponnes, alors ...
Pour ta gouverne mon 2T Japonais a 20 ans et se porte comme un charme malgré le fait que ce soit pas marqué Harley sur le réservoir. Il y a 20 ans j'avais un KTM 240 qui me permettait d'aller draguer les nénéttes de Provins sans passer par la route, et donc pas besoin de permis (de toutes façons j'avais 16 ans ...). Sur mon vara j'ai toujours mon pot d'origine, juste un peu modifié, et je double toutes les semaines sur la francilienne un vara gris avec un pot Ninja.
Il y a plus d'un an que je suis sur ce forum, et malgré tout ce que j'ai pu laisser comme messages, on ne m'avait jamais insulté. Alors restes avec tes idées, continues à ne pas écouter les avis des autres, mets deux pots sur ton vara, et amuses toi bien.
Je vous laisse entre vous, c'est dommage que je reste pas plus longtemps pour m'éclater de rire lorsque le premier d'entre vous racontera ce qui se passe après avoir retiré ce drole de S dans son échappement.
KfiR, Cyril, Riko, content de vous avoir connu.
JF dégouté

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JF that which rolls less

KfiR 75 · Message par **KfiR 75** » 27 juin 2003, 16:29

Je te dirai la même chose qu'à Jed, JF/TAZ... Relax. Vous vous êtes je pense mal compris... Tu as du embrayer sur le côté recherche de la performance et il dialoguait technique pure... Du moins je pense. Petite incompréhension qui ne vaut pas de se mettre dans ces états ni l'un ni l'autre ni de s'engueuler. Y'a quand même suffisamment de sujets et de bonheur à partager sur ce forum pour ne pas en arriver là.

Allez les gars, soufflez. C'est le WE et bientôt les vacances. Prenez un peu de bon temps. Vous avez vos Varas (Vous !

)

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KfiR - Jusqu a Betelgeuse

Stephane77 · Message par **Stephane77** » 27 juin 2003, 18:49

Contrairement à ce que tu penses TenJed c'est justement un sujet bien intéressant et il y a bien longtemps qu'il y a eu un post sur la technqiue que l'on aurait pas encore exploré.

Je suis tout à fait d'accord avec mon ami le Tazz. Depuis Fév. 2001 que le vara est sorti et que le forum existe nous avons déjà largement fait le tour des voies d'amélioration de la performance de ce bel engin. Les plus anciens dont je fais partie, trouve donc bien intéressant de lire qu'une nouvelle tentative a germé. Comme les pioniers que nous étions hier et malgré que je suis convaincu du résultat, je vous engage à tester ces modifs. Au moins si ça marche, je mourrais moins C.n et regretterais peut-être d'avoir vendu mon Vara pour passer mon A.

Bon je suis désolé d'avoir lancé la polémique sur la robustesse et la gloutonerie des moteurs américains. Là encore tes réactions sont dysproportionnées. C'est effectivement toute la richesse d'une communauté de pouvoir donner un avis même si il n'est pas unanimement partagé. Donc mon avis :
- oui la Harley c'est costaud mais ce n'est pas accessible à tous et surtout très typé en look,
- non la Harley n'est pas économique en essence et en huile,
- non les moteurs américains des voitures ne sont pas fiables,
- non les moteurs américains ne sont pas économiques tout simplement parce qu'au pays de l'Oncle Sam ils ont du pétrole. Je pense qu'ils savent tout autant faire des moteurs performants et économiques que les autres pays mais ce n'est pas leur axe de développement prioritaire (sauf bien-sûr pour les modèles exportés vers l'Europe où il leur faut s'aligner sur les normes).

Maintenant c'est mon avis et je le partage avec toi et les autres donc keep cool man and ride a long long way !

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Steph ex Vara, GroBeuMeu

mat80 · Message par **mat80** » 28 juin 2003, 09:12

salut as tous,
j'ai une varadero 125 avec un pot ninja et je voudrai savoir si il
aurait moyen de modifier le boitier electronique ????
j'ai une transmission de 14/44 ? je suis tentait pour une transmission de 13/44 ?? je vias gagner quoi perde quoi ???

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hayabusa