Changer le stator

Romain · Message par **Romain** » 17 avr. 2010, 18:10

Bonjour à tous,

j'ai acheté ma mienne en panne (bah oui, c'est moins cher) avec un problème de stator apparemment.
Le fait est ! quand je mesure la tension en sortie de l'alternateur, il y a 0V (moteur tournant évidemment...).

J'ai donc entrepris de démonter le carter gauche, j'ai retiré toutes les vis en périphérie mais il refuse de venir. Savez-vous si il faut également dévisser la grosse vis centrale ?
Avez-vous des photos de ce démontage ?

merci !

Pat31 · Message par **Pat31** » 17 avr. 2010, 20:15

Regarde ici ...tu devrais trouver ton bonheur ..avec la revue technique

http://www.varadero125.fr/varaforum/vie ... php?t=9711

Bon courage

razmotte · Message par **razmotte** » 17 avr. 2010, 21:11

regarde page 43 et 44
http://theshrek.free.fr/vara/Honda%20Varadero.PDF

Romain · Message par **Romain** » 17 avr. 2010, 21:35

Merci les gars !

la revue technique... je ne l'ai pas eu avec la moto

mais merci beaucoup à razmotte.

Dis Pat31, j'ai beau chercher sur les tutos, mais à part monter des warning ou un allume cigare... y'a pas grand chose point de vue élec...
Si t'en a un en particulier à me suggérer je suis preneur

C'est super ce bouquin, j'ai l'information que je cherchai : c'est juste archi dur à décoller mais les 8 vis sont les seules à maintenir le couvercle d'alternateur !
C'est parfait, à nous deux Varadero

et merci encore

Pat31 · Message par **Pat31** » 18 avr. 2010, 06:09

Romain a écrit :Merci les gars !

la revue technique... je ne l'ai pas eu avec la moto mais merci beaucoup à razmotte.

Dis Pat31, j'ai beau chercher sur les tutos, mais à part monter des warning ou un allume cigare... y'a pas grand chose point de vue élec...
Si t'en a un en particulier à me suggérer je suis preneur

et merci encore

Je t'ai donné tous les liens ..dont la RT est dans ....revue technique version carbu ..merci l'ogre .

Shrek · Message par **Shrek** » 18 avr. 2010, 10:00

Yapadkoi pat31, c'est pour que ca serve que je l'ai mise en ligne (et d'ailleur c'est pas moi qui ai fait les scans, mais... heuuuu... un ancien de l'époque).

romain a écrit :la revue technique... je ne l'ai pas eu avec la moto Confused mais merci beaucoup à razmotte.

C'est normal, c'est un bouquin pour les mécanos/bricoleurs qui est édité par qqun qui n'a rien a voir avec honda.
Il existe des revues techniques pour a peu pres tous les vehicules (autos, moto, utilitaires, camions...) et aucun n'est fourni avec le vehicule.

razmotte · Message par **razmotte** » 18 avr. 2010, 10:10

Romain a écrit :Merci les gars !

la revue technique... je ne l'ai pas eu avec la moto mais merci beaucoup à razmotte.

Dis Pat31, j'ai beau chercher sur les tutos, mais à part monter des warning ou un allume cigare... y'a pas grand chose point de vue élec...
Si t'en a un en particulier à me suggérer je suis preneur

C'est super ce bouquin, j'ai l'information que je cherchai : c'est juste archi dur à décoller mais les 8 vis sont les seules à maintenir le couvercle d'alternateur !
C'est parfait, à nous deux Varadero

et merci encore

tu peux dire aussi merci a pat31 qui a été le premier a te répondre,il suffisait de chercher un peu dans les tutos et a shrek pour avoir edité ce dernier;ah ces jeunes

Romain · Message par **Romain** » 18 avr. 2010, 13:28

razmotte a écrit :tu peux dire aussi merci a pat31 qui a été le premier a te répondre,il suffisait de chercher un peu dans les tutos et a shrek pour avoir edité ce dernier;ah ces jeunes

Yep, merci à tous

Bon, le carter est venu, sauf que j'avais pas prévu que l'alternateur baignait dans l'huile

bref, j'en ai pas foutu partout

Le stator est effectivement cramé. Je vais voir demain en magasin pour connaitre le prix en neuf... au pire j'en chercherai un d'occaz. Il me faudra aussi un joint neuf.

Voilà, bonne route

Romain · Message par **Romain** » 18 avr. 2010, 17:11

En y regardant de plus près, il a vraiment pas grand chose ce stator, juste les trois phases court-circuitées au niveau du départ.

J'ai quelques questions : quelle est la température maximale en fonctionnement du moteur et donc de l'huile ? 80, 90°C ?
Les enroulements quant à eux peuvent monter jusqu'à 150°C on dira ?

Finalement, qui pense qu'une soudure à l'étain (fusion au dessus de 220°C) tiendrait ? (moi

).

Ah et pour finir : Mr et Mme Biner un stator on un fils...

Romain · Message par **Romain** » 11 mai 2010, 17:29

Avancement, j'ai commencé par démonter le carter du pignon de sortie et déboulonné le capot moteur.

Ensuite on l'enlève délicatement : ATTENTION

tout le moteur baigne dans l'huile, faites votre vidage avant

Maintenant il n'y a plus qu'à dévisser le stator pour le sortir :

A première vue il semble en très bon état, mais on voit que les trois phases ont fondues à un endroit et étaient soudées entre elles (photo après que je les ai séparées, désolé) :

Qu'à cela ne tienne, ça se répare facilement ce genre de soucis. Je coupe les fils et les sorts de l'autre côté du stator (sur l'autre face) pour avoir de la longueur pour souder. Une fois coupés à la bonne longueur :

Décapage du vernis sur les conducteurs (pour que l'étain accroche) :

L’étamage des fils doit être fait soigneusement, puis je fais les soudures sur une bonne longueur (pour que ça tienne) :

Et on met en place la gaine thermo-retractable, qui a été préalablement enfilée :

Et voilà un stator "presque" tout neuf, les mesures des résistances entre les phases sont correctes (0.8 Ohms). Il n'y a plus qu'à remonter le tout et à tester tout ça !

Romain · Message par **Romain** » 11 mai 2010, 18:10

Le remontage maintenant ! Il faut tout d'abord commander un joint neuf pour le capot (10€).

Pour remonter le capot et mettre le joint neuf, il faut nettoyer le vieux, resté collé sur les plans de joint du capot et du moteur :

L'étanchéité du joint de passage du câble état fait avec de la colle au néoprène (c'est d'origine ?). J'ai donc décidé d'utiliser le même type de colle pour éviter toute fuite d'huile :

Puis remontage du stator dans le capot, des câbles et du joint. Le tout prêt à être remonté :

Et voilà le travail : (non c'est pas une photo prise avant le démontage

)

J'ai ensuite attendu 24h pour être sûr que la colle soit bien sèche avant de faire le plein d'huile (j'en ai profité pour changer le filtre).
Une fois démarrée, je mesure les tensions en sortie du stator (donc en alternatif) : 16V ! YOUHOUHOU

Je rebranche le faisceau au redresseur et je constate la bonne charge de la batterie ! (redresseur que j'avais préalablement testé pour être sûr qu'il soit pas grillé).

Voilà, une réparation qui doit pas être banale et qui coûte "presque" pas un rond ! (comparé aux 300€ d'un stator neuf

! ).

zoemilou · Message par **zoemilou** » 11 mai 2010, 18:26

Bien joué

Mais doit pas y en avoir des masses qui oserait toucher à ça.

Varadrouille78 · Message par **Varadrouille78** » 11 mai 2010, 21:08

T'as de la suite dans les idées !
Bravo, génial ton tuto (photos et explications claires) !

Pat31 · Message par **Pat31** » 11 mai 2010, 21:57

Comme quoi ..se salir les mains ..ça vaut parfois la peine ..

Bien le tuto