reglage richesse

neo11 · Message par **neo11** » 08 août 2006, 13:30

sur la Revue Technique ils indiquent que le réglage initial et un desserage de 3/4 de tours.

or j'ai lu plusieurs post ou ils parlent de 3 tours et demi

qu'en est-il : est ce trois quart de tours (ce qui me parait leger en ouverture) ou les 3,5 tours ???

merci de votre réponse

neo11 · Message par **neo11** » 08 août 2006, 14:49

MaxX_ZX9R_66 a écrit :Salut,

De base sur pratiquement tout ce qui a un carbu reglagleen richesse, c'est 3.5 tours. Mais attention ce sont des valeurs de depart. Il se peut, ..... non plutot sur la tienne tu as 99% de chance que la richesse ne soit pas bonne à 3.5 tours, tu dois chercher aux alentours (parfois eloignés) de ce reglage le reglage optimal. C'est pas long t'as que 2 cylindres, c'est fait en 10mn en fumant la clope . et ça se regle à l'oreille, 100 fois mieux que les bougies mecouilles ou tu crames et qu'y n'ont meme pas le meme comprtement que les bougies de la moto

Ca doit etre expliqué dans un topic kekpart, c'est un reglage enfantin. Sinon je poste la manip.

A+ MaxX

je te comprends no pb, cependant je demandais le reglage initial pour ne pas avoir a visser ou devisser trop, deja que les vis ne sont pas tres accessible sur la vara !!!

donc c'est 3/4 de desserrage a l'initial + reglage + desserrage 1 tour en fin ??

ou 3.5 + ou -

c'etait ma question de base

merci de ton info max

Qokyax · Message par **Qokyax** » 08 août 2006, 15:36

Question (bête): La richesse, c'est la même chose que le reglage de ralenti?
:oops:

roro31 · Message par **roro31** » 08 août 2006, 15:39

neo11 a écrit :sur la Revue Technique ils indiquent que le réglage initial et un desserage de 3/4 de tours.

or j'ai lu plusieurs post ou ils parlent de 3 tours et demi

qu'en est-il : est ce trois quart de tours (ce qui me parait leger en ouverture) ou les 3,5 tours ???

merci de votre réponse

je crois que tu as mal lu la RTM: c'est 3/4 tour+ 1 tour !
1tour 3/4 en tout. pour ma vara, j'ai plus (3tours au moins) car j'ai changé le filtre à air (panda). J'ai aussi essayé par colortune .... mais j'y vois rien non plus

neo11 · Message par **neo11** » 08 août 2006, 17:44

YVES 54 a écrit :salut neo11,

est ce que je peux savoir pourquoi tu veux régler la richesse ?
pour répondre en même temps à kokyax.......sur le réglage du ralenti.

a+
yv

car depuis que j'ai acheté ma vara, elle est tres mal reglée ralenti non stable et je viens de m'appercevoir que la vis synchro etait vissée a fond depuis que je l'ai deserrée, elle tourne largement mieux, donc je veux tout reprendre a zero : richesse + synchro

c'est une vara qui a été bidouillée ca se voit partout, fourche descendue : environ 5cm,... j'ai fini de regler les pb electriques, donc now je me penche vers la mecanique.

la RT dit 3/4 de tours pour l'usine puis reglage et ajout d'un deserrage de 1 tour apres reglage. donc pas forcement 1,45 tours en totalite

par contre j'ai regle la moto avec le regime le plus bas, on voit plus les variations

Pat' la Bidouille 67

MaxX_ZX9R_66 a écrit :Mea coulpa donc si la RMT dit 1 tour et demi, c'est 1 tour et demi pour COMMENCER à regler. Ce n'est pas fini parceque l'on est à 1 tour et demi ein

Pour le reglage, visser la vis de ralenti pour obtenir 1500 tours.
Ensuite, la vis de richesse est à 1.5 tours puis on commence à devisser par 1/4 de tours. Des que le ralenti augmente (1600 1700 voire 2000 tours) c'est qu'on se raproche du reglage pile poil. Des que les tours ne bougent plus, on revisse tres lentement et des que les tours redescendent on touche plus rien. Faire la meme manip pour les 2 carbus.

Ensuite on remet le ralenti à 1000 tours et on va faire un tour

Le reglage de la vis de richesse influe sur le premier 1/4 ou 1/3 d'ouverture des boisseaux des carbus (depend des carbus).

Note: ne JAMAIS visser la vis de richesse à mort, ça ecrabouille le ressort, voir le casser. On visse juste et des que ça bloque c'est bon et on repere pour faire le tour et demi qui va bien. OK ??

A+ MaxX

Tu as oublié de préciser que le règlage ce fait sur les deux carbus !
Faut juste trouver le juste milieu !

Pour la visse de richesse ; effectivement exact , il ya aussi risque d'écrasement de la tête de visse de richesse , le cone n'est plus ... et on ne règle plus la richesse ...

vevegely · Message par **vevegely** » 09 août 2006, 07:42

Désolé de vous contredire mais le réglage de richesse change à partir des modèles 2004 ( norme pollution oblige).
Les Boisseaux sont de tailles différentes pour compenser la retenue des gaz d'échapement du pot catalysé.
Le réglage d'origine précité change :
Nouveau réglage pour les moto de 2004 (vérifier bien que le dixième caractère du n° de série est un 4)
2 tours 1/2
Cette valeur est valable pour les 2 carbus
Cette information a été confirmé par le site Bike-parts.fr

PS: si vous réglez les modeles à partie de 2004 comme les anciens vous risqué de serrer votre moteur car il ne sera pas assez riche.

vevegely · Message par **vevegely** » 09 août 2006, 12:28

jackfr a écrit :
vevegely a écrit :Désolé de vous contredire mais le réglage de richesse change à partir des modèles 2004 ( norme pollution oblige).
Les Boisseaux sont de tailles différentes pour compenser la retenue des gaz d'échapement du pot catalysé.
Le réglage d'origine précité change :
Nouveau réglage pour les moto de 2004 (vérifier bien que le dixième caractère du n° de série est un 4)
2 tours 1/2
Cette valeur est valable pour les 2 carbus
Cette information a été confirmé par le site Bike-parts.fr

PS: si vous réglez les modeles à partie de 2004 comme les anciens vous risqué de serrer votre moteur car il ne sera pas assez riche.
Ma source c'est Philippe de chez Bike-parts
http://www.bike-parts.fr/index.php?newlang=
intéressant ça ! quelle est ta source ?

neo11 · Message par **neo11** » 09 août 2006, 17:23

vevegely a écrit :
jackfr a écrit :
vevegely a écrit :Désolé de vous contredire mais le réglage de richesse change à partir des modèles 2004 ( norme pollution oblige).
Les Boisseaux sont de tailles différentes pour compenser la retenue des gaz d'échapement du pot catalysé.
Le réglage d'origine précité change :
Nouveau réglage pour les moto de 2004 (vérifier bien que le dixième caractère du n° de série est un 4)
2 tours 1/2
Cette valeur est valable pour les 2 carbus
Cette information a été confirmé par le site Bike-parts.fr

PS: si vous réglez les modeles à partie de 2004 comme les anciens vous risqué de serrer votre moteur car il ne sera pas assez riche.
Ma source c'est Philippe de chez Bike-parts
http://www.bike-parts.fr/index.php?newlang=
intéressant ça ! quelle est ta source ?

je ne vois pas la meme chose que toi sur le site :

a varadero125xlv :

CARBURATEUR TYPE / DIAMETRE CV - 22mm / 2004 Réchauffage cuves et boisseaux
IDENTIFICATION VPU 2A / VPU2C
GICLEUR PRINCIPAL AVT # 82 - ARR # 88 / 2004 Avt # 85 -Arr # 942
GICLEUR DE RALENTI # 38
HAUTEUR DE FLOTTEUR 13.7mm
REGIME DE RALENTI 1500 Tr/mn
OUVERTURE DE VIS DE RICHESSE 2 tr 3/4 desserré
FILTRE A AIR ELEMENT PAPIER HUILE
AIGUILLE AVT:C12A - ARR: C12B / 04 - Avt C12C Arr BE

et c'est tout

JP21 · Message par **JP21** » 09 août 2006, 17:34

neo11 a écrit : je ne vois pas la meme chose que toi sur le site :

a varadero125xlv :

CARBURATEUR TYPE / DIAMETRE CV - 22mm / 2004 Réchauffage cuves et boisseaux
IDENTIFICATION VPU 2A / VPU2C
GICLEUR PRINCIPAL AVT # 82 - ARR # 88 / 2004 Avt # 85 -Arr # 942
GICLEUR DE RALENTI # 38
HAUTEUR DE FLOTTEUR 13.7mm
REGIME DE RALENTI 1500 Tr/mn
OUVERTURE DE VIS DE RICHESSE 2 tr 3/4 desserré
FILTRE A AIR ELEMENT PAPIER HUILE
AIGUILLE AVT:C12A - ARR: C12B / 04 - Avt C12C Arr BE

et c'est tout

Ah ben là , c'est sûr qu'avec celui-là , le pauvre cylindre AR de Jackfr , il a eu bien trop à boire !!!

vevegely · Message par **vevegely** » 10 août 2006, 07:18

neo11 a écrit :
vevegely a écrit :
jackfr a écrit : Exact, tu as raison. 2tr 3/4 est la vrai valeur, mon stylo a fourchéééééé,
mais bon vous avez rectifié de vous meme.

Ma source c'est Philippe de chez Bike-parts
http://www.bike-parts.fr/index.php?newlang=
intéressant ça ! quelle est ta source ?

je ne vois pas la meme chose que toi sur le site :

a varadero125xlv :

CARBURATEUR TYPE / DIAMETRE CV - 22mm / 2004 Réchauffage cuves et boisseaux
IDENTIFICATION VPU 2A / VPU2C
GICLEUR PRINCIPAL AVT # 82 - ARR # 88 / 2004 Avt # 85 -Arr # 942
GICLEUR DE RALENTI # 38
HAUTEUR DE FLOTTEUR 13.7mm
REGIME DE RALENTI 1500 Tr/mn
OUVERTURE DE VIS DE RICHESSE 2 tr 3/4 desserré
FILTRE A AIR ELEMENT PAPIER HUILE
AIGUILLE AVT:C12A - ARR: C12B / 04 - Avt C12C Arr BE

et c'est tout

vevegely · Message par **vevegely** » 10 août 2006, 07:20

Tu as tout a fait raison Neo la bonne valeur est 2 trs 3/4.
Mon stylo a du fourchéééé...

Qokyax · Message par **Qokyax** » 10 août 2006, 09:02

Merci :)

Qokyax · Message par **Qokyax** » 10 août 2006, 10:51

Pourquoi est-ce que si le filtre à air est toujours propre, on doit s'inquieter de la carburation?

Qokyax · Message par **Qokyax** » 10 août 2006, 12:44

En fait c'est moi qui ai fait mon boulet et qui avait pas compris la question, désolé ;)

frelon29 · Message par **frelon29** » 15 janv. 2007, 09:16

Qui qui fait un tuto la-dessus,çà peut servir au prix ou est le coco.

Pat' la Bidouille 67

ripik a écrit :Qui qui fait un tuto la-dessus,çà peut servir au prix ou est le coco.

Moi je l'ai fait !

Voir le lien suivant :

http://moto.bbactif.com/Domaine-de-la-F ... 5-t102.htm

frelon29 · Message par **frelon29** » 23 janv. 2007, 06:35

Pat' la Bidouille 67 a écrit :
ripik a écrit :Qui qui fait un tuto la-dessus,çà peut servir au prix ou est le coco.
Moi je l'ai fait !

Voir le lien suivant :

http://moto.bbactif.com/Domaine-de-la-F ... 5-t102.htm

Merci Patrick,
Tip top le tuto,bien détaillé avec les précautions à prendre et à savoir.
@+++

Pat' la Bidouille 67

HELSTROFFER Olivier a écrit :Patrick t'es un chef !

Qokyax : à chaque fois que je te lis le bourdon m'envahi... (je sais c'est pas drôle tous les jours j'en ai eu 7 des fractures aux jambes : le ski !)
Et en effet çà calme de suite les ardeurs !

Je te souhaite un bon rétablissement , mais 7 fractures ? tu as du sacrément valdinguer ...

Qokyax · Message par **Qokyax** » 24 janv. 2007, 13:05

Arf, désolé, mais ça va mieux pour moi maintenant, va falloir que je change d'avatar et que je me retrouve une vara

Jack · Message par **Jack** » 24 janv. 2007, 14:18

Par contre PAtrick j'ai une question : après un réglage richesse est on obligé de refaire une synchro carbus ?

Message par **Allicroco** » 24 janv. 2007, 14:23

Non...aucun rapport

Jack · Message par **Jack** » 24 janv. 2007, 14:31

c'est ce que je me suis dit aussi, c'est marqué dans le tuto à la fin, ensuite il ne reste plus qu'à faire une synchro carbu !

Pat' la Bidouille 67

Jack a écrit :Par contre PAtrick j'ai une question : après un réglage richesse est on obligé de refaire une synchro carbus ?

Vaudrait mieux , car les carbus n'ont plus forcément la même valeur qu'avant le règlage des vis de richesse .
Il est certain qu'on est pas obligé de le faire , le moteur fonctionnera !
Mais les règlages moteurs dans ' l'à peu près " c'est pas mon truc !
Et c'est connu , sur la vara si tu veux avoir le max de rendement , c'est pas avec ' l'à peu près " que ça va se faire ! C'est pareille sur les gros cubes ....( mais ça se ressent moins ) !

Jack · Message par **Jack** » 24 janv. 2007, 16:48

ok merci

Batoum · Message par **Batoum** » 27 avr. 2008, 21:35

Bonsoir

Je redéterre le post, excusez, mais il faut un outil spécial pour régler les vis de richesse?
C'est du cruciforme philips, pozydriv ou japoniaise?
Je dis ça parce que j'ai été incapable de desserrer (sans tournevis à frapper) la fameuse vis de prise de dépression du cylindre avant.
Et, chose étrange, malgré des embouts de toutes sortes neufs, aucuns ne s'inséraient correctement dans l'empreinte de la dite vis alors que le cruciforme fourni avec la trousse de la vara allait parfaitement.
Ah ces nippons!!!!

Batoum

JP21 · Message par **JP21** » 27 avr. 2008, 22:01

Batoum a écrit :Bonsoir

Je redéterre le post, excusez, mais il faut un outil spécial pour régler les vis de richesse?
C'est du cruciforme philips, pozydriv ou japoniaise?
Je dis ça parce que j'ai été incapable de desserrer (sans tournevis à frapper) la fameuse vis de prise de dépression du cylindre avant.
Et, chose étrange, malgré des embouts de toutes sortes neufs, aucuns ne s'inséraient correctement dans l'empreinte de la dite vis alors que le cruciforme fourni avec la trousse de la vara allait parfaitement.
Ah ces nippons!!!!

Batoum

Déjà les 2 vis de richesses n'ont pas du tout la même empreinte que la vis de dépression du cylindre avant !!!

La vis de dépression elle, s'apparente à une vis criciforme "philips" ! De toute façons , même si tutoyée au démontage, tu vas la remplacer avantageusement par une vis type BTR M5x10 et le tour est joué, en récupérant toutefois la petite rondelle d'étanchéité en alu diamètre 5 mm sur l'autre m*rde !

L'empreinte des vis de richesse elle, est en fait " à fond plat" , c'est un peu comme pour un tournevis plat mais il s'agit en fait de deux fentes à 90° qui forment donc une croix !

J'ai planché un peu sur le sujet à l'époque et j'ai confectionné jadis ce tournevis-là où tu peux apercevoir que j'avais meulé un plat en bout de l'embout cruciforme afin d'épouser parfaitement l'empreinte des vis de richesse d'une part et d'autre part pour ne pas rester dépendant de ces très chers nippons non mais !!!

:

Batoum · Message par **Batoum** » 28 avr. 2008, 03:56

Qu'est ce que c'est la partie en cuivre? Une lance de chalumeau ou un bout de tube recuit?

Sinon, avec un "instrument" normal, est ce que c'est la galère pour les régler ces vis?

JP21 · Message par **JP21** » 28 avr. 2008, 07:39

Batoum a écrit :Qu'est ce que c'est la partie en cuivre? Une lance de chalumeau ou un bout de tube recuit?

Sinon, avec un "instrument" normal, est ce que c'est la galère pour les régler ces vis?

Il s'agit un tube ce cuivre cintré à souhait avec un rayon maximum de façon à en limiter les frictions internes lors de la rotation de la molette !
L'intérêt de mon outil étant qu'il reste en "prise " constante pendant le réglage fin ce qui facilite grandement le décompte des tours qu'on peut aisément visualiser sur la molette !

Essaies de régler avec un tournevis "normal" et tu vas vite découvrir la galère, parce que ces "saletés" de vis sont réellement inaccessibles , de là croire que Mr Honda l'aurait fait exprès ...