Modérateur : Groupe modérateurs
bidon dans dans le trou du cul de monde peut etre mais il y a plein d'endroit où seuls le sp95-E10 et le diesel sont délivrésalexfoo a écrit :Moué que d'arguments bidons... meme dans le trou du cul de la France quand on trouve une pompe 95/95E10 on trouve une pompe 98, et meme une pompe diesel, sisi j'te jure !!!
j'ai bien lu c'est toi qui dit "...roulé à l'E10 récemment..." c'est vrai pas de precision sur le nombre de plein mais ça sous entend quand même qu'il n'y a pas beaucoup de kmsalexfoo a écrit :En plus je sais pas ou tu as vu que j'avais dit que les moteurs avaient cassé après 2 ou 3 pleins...
par contre toi tu m'as mal lu car dans mon 1er message j'ai bien écrit que j'avais 30000 kms avec 50% de E85 (85%éthanol+15%sp95 soit pour le mélange final 45% d'éthanol et 55% de sp95) bien plus dangereux suivant les dire du mécano que le E10 qui n'a que 10% de d'éthanol soit 3-4% de plus que le SP95 "normal" (qui est en réalité du E7 dans la même logique)alexfoo a écrit :Le seul point ou je te rejoins c'est qu'il faut des preuves, et puisque tu as l'air si sûr de toir, je t'invite à rouler uniquement à l'E10 pendant quelques milliers de kilomètres avec tes véhicules et on en reparlera à ce moment la.
il me faut juste trouver le temps et le courage d'ouvrir mon carbu (un pierburg 2E2 starter automatique avec 3 capsules de dépression pour les connaisseurs de carbus emmerdant 
) et le temps pour réaliser les réglages pour cela une lampe à déphasage et un comptes tours digital suffisent et un petit plus : affinage des réglages sur un analyseur de gazT'inquieteShoryu a écrit :HO !
Interdiction de se prendre le chou sans que je participe !!!
, personnellement je m'en fiche, j'ai juste réagit pour dire ce que je pensais et surtout que les néophytes en mécanique ne paniquent pas en pensant casser leur moteur car ils avaient mis du E10... étant alarmés par des messages de la sorte
Tu remarqueras que c'est un peu schizophrene... d'un coté tu as une voiture de 20 ans qui 'a l'aire de très bien suportter l'E10, de l'autre coté tu te semble obligé d'apporter des modfis sur ta vieille Golf... et je pense pas que ce soit pour le coté "Fast and Furious" (quoique...).et la rover de ma femme (la rose sur la bannière) depuis ses 130000 km elle roule au E10 (et occasionnellement au E85 quand il fait chaud) et a aujourd'hui 159000 kms a 153000 j'ai ouvert le moteur : début de joint de culasse je rassure de suite le E10 n'est pas en cause c'est la maladie sur ce moteur et à l'époque je lui ai fait un contrôle total (état vilo, chemises, acc, poussoirs, distri, pompe à eau, remplacement de l'intégralité des joints moteurs, réfection carbu...) et j'ai été scotché de voir l'état de moteur (qui a plus de 20 ans de conception) être dans un tel état pas de marques sur aucunes des pièces de l'équipage mobile, dessus de pistons non encrassés,... et quand j'ai fait cela je ne pensais même pas à l'utilisation du E10 qui actuellement est soi-disant la cause de tous les maux des moteurs...
je précise que sur la golf j'ai régler le carbu en fonction pour le E85 afin de ne pas rouler trop pauvre, et au printemps elle recevra des nouveaux gicleurs sur mesures afin de rouler quasiment à 100% E85 il me faut juste trouver le temps et le courage d'ouvrir mon carbu (un pierburg 2E2 starter automatique avec 3 capsules de dépression pour les connaisseurs de carbus emmerdant ) et le temps pour réaliser les réglages pour cela une lampe à déphasage et un comptes tours digital suffisent et un petit plus : affinage des réglages sur un analyseur de gaz
j'ai jamais dit une telle chose...alexfoo a écrit :Maintenant on a bien compris que t'étais pas d'accord, maintenant je suis pas obligé de me plier à ton avis
c'est exactement ce que j'ai dit juste avant !alexfoo a écrit :et perso je pense que les autres lecteurs sont assez intelligent pour se faire leur propre opinion.
car déjà les 2 autos ont le même age environ 20 ans et les 2 acceptent l'E10 sans problèmes, et comme j'ai tenté de l'expliquer une seconde fois ci dessus, les mofifs sur la golf ne concerne que le fais de rouler à 100% E85, quand au fait de l'utilisation termes de psychiatries...Tu remarqueras que c'est un peu schizophrene... d'un coté tu as une voiture de 20 ans qui 'a l'aire de très bien suportter l'E10, de l'autre coté tu te semble obligé d'apporter des modfis sur ta vieille Golf
oui E10 au départ et je suis venu à parler de E85 car il parait que l'E10 provoque des casses moteurs avec seulement 3% d'ethanol en plus que le sp95 "normal" alors que je roule au E85 (75% de plus d'ethanol par rapport à E10) et rien le pire est avenir si sp95 normal retiré de la distibution...Did Cactus a écrit :hein ???Shoryu a écrit :
J'm'avancerais pas tant à ta place, tu parles de motards là
j'croyais que ça parlait d'E10
la plus part des injections peuvent rouler avec au moins 45/50% de E85 sans soucis de toute maniere il suffit d'augmenter progressivement le ratio E85/sp95 quand le voyant defaut inejection s'allume c'est que le calculateur est hors plage de calculs generalement il est au debit maximum au niveau des injecteurs et n'arrive plus à enrichir le melange, pour remedier à cela soit acheter un kit E85, ou tout "simplement" d'ajouter une resistance sur les injecteurs pour augmenter le temps d'ouverture, reste plus qu'à trouver la valeur de cette resistanceseblob a écrit :Personne n'est sensé cassé quoi que ce soit puisque le but caché de cette supercherie qu'est le E10 est de faire comprendre à la plupart des gens ayant des véhicules agés qu'il est temps de s'acheter un véhicule tout neuf.
Pour moi, on peut TRES BIEN rouler a l' E85 ou à l'E10 (sauf que aucun intéret pour ce dernier) mais uniquement à condition de rerégler sa carburation en conséquence, quant aux injections, à voir si elles peuvent se "régler" toute seule ou pas
A+
FARPAITEMENT !!!Vara Breizh a écrit :Je dirai même plus: C'est une honte!faire du carburant avec de la canne à sucre, alors qu'elle pourrait servir à faire du bon rhum, c'est carrément criminel !!!
Nan! Essayes avec un bon "Damoiseau" à 55 °.moi je boycotterai leur truc tant qu'ils n'y auront pas intégré 15% de sirop de sucre de canne, 20 % de citron et un soupcon de vanille !!!
En ce qui concerne l'utilisation du E85, je serais plus réservé. Il faut que le moteur (et certains équipements) soient adaptés à ce carburant.Did Cactus a écrit :C'est bien ce qu'il me semblait : une injection avec sa sonde lambda doit pouvoir adapter la carburation en fonction du carburant/de l'air/de l'age du pilote/etc...
Il n'est pas impossible, que selon les pays, certains équipements moteurs et "circuit carburant" ne soient pas identiques.Did Cactus a écrit : ...Donc, moi ce qui me choque le plus, ce sont les constructeurs qui autorisent dans des pays le E10 et qui ne le valident pas dans d'autres
Question : Est-ce réellement du SP95 avec - de 7% d'ethanol ?Vara Breizh a écrit :Vi! Dans un numéro précédent, ils ont fait une étude et des essais. Et le résultat est très...inquiétant!ben c'est pas plus mal, vu ce qu'en dit ce même journal moto !
Pour l'instant on trouve tjrs du sp 95 par ici...
Vulgarité ?Fox a écrit :Quel vulgarité alors ..Did Cactus a écrit :On est d'accord, le meilleur rhum est PartiniquaisBob74 a écrit : Et, pour les buveurs de bon rhum, tant que la Martinique nous approvisionne...
J'ai testé :Koketso a écrit :hé béh...
je ne savais pas que l'E10 était plus corrosif que le SP95... J'en ai mis 13l y a deux jours
Heureusement que je me renseigne avant, j'allais tenter le E85( je l'ai échappé belle
Ma Vara n'a QUE 6 000 km, mais depuis que je l'ai et à partir de 2 000 km, j'ai fait des essais avec les SP95 et SP98 (et, de temps en temps selon les tarifs, avec de l'Excellium Total).th3squal a écrit : ...Personnellement sur Vara 2009, le concessionnaire m'à préconisé 95 ou E10 mais pas 98... De ses mots : "Une vara bien entretenue peux rouler au 95 ou E10, ca pose pas de soucis, si tu veux mettre du 98 tu peux, mais ca n'apportera rien de flagrant à part des € en moins dans ton porte monnaie"
Le problème avec le SP95 c'est qu'il contient (jusqu'à 7%), parait il d'éthanol. Et pourquoi pas plus, puisque personne n'en veut ?Jeguy a écrit :J'interviens pour dire que depuis que j'ai ma Vara, c'est a dire mai 2010, je roule au SP95, j'ai fait 3800kms...
...La finalité de tout ça, je vais essayer de faire tourner les 3 carburants chacun leur tour.
Si je deviens piéton d'ici 3 mois, c'est que c'etait pas la bonne solution.
Et la consommation ?JPP38 a écrit :Je roule indifféramment à l'E10 ou au SP95 sur tous mes véhicules (mêmes ceux qui ne sont pas déclarés comme compatibles), et ce, depuis que l'E10 existe.
Je n'ai constaté aucune différence, ne serait-ce que le prix. Je n'ai pas non plus eu de dysfonctionnements. Je ne crois pas vraiment au pouvoir destructeur de l'E10.
J'ai connu la fin du super plombé, où l'on annonçait la récession des sièges de soupapes, mais j'attends toujours de voir une culasse avec les sièges bouffés par autre chose que de l'usure normale. Pour l'E10, c'est pareil, j'attends de voir un moteur rinçé par autre chose que par l'usure, un défaut de fabrication, ou par la négligence de l'entretien.
. . . .J'ai souvent entendu dire (par des spécialistes) et lu sur certaines revues que le E10 avait vraiment des défaut concernant la corrosion du moteur (voir caradisiac ci-dessous).seblob a écrit :En fait faut pas tout mélanger...
...Donc l'un des principal problème de corrosion de l'éthanol c'est pas le carburant qui va ronger les durites et tout, c'est juste le carburant qui peut se charger en eau, et l'eau peut donc faire son travail
Et aprés de l'éthanol c'est moins énergétique que de l'essence, il faut bruler plus d'Ethanol pour produire la même énergie qu'une quantité donnée d'essence.
Pour ne PAS consommer plus avec du SP98 E10, et bien il faut avoir une carburation et ne pas la modifier........................et donc çà fait rouler trop pauvre
A+
.Pas de différence de conso.apc005 a écrit :Et la consommation ?JPP38 a écrit :Je roule indifféramment à l'E10 ou au SP95 sur tous mes véhicules (mêmes ceux qui ne sont pas déclarés comme compatibles), et ce, depuis que l'E10 existe.
Je n'ai constaté aucune différence, ne serait-ce que le prix. Je n'ai pas non plus eu de dysfonctionnements. Je ne crois pas vraiment au pouvoir destructeur de l'E10.
J'ai connu la fin du super plombé, où l'on annonçait la récession des sièges de soupapes, mais j'attends toujours de voir une culasse avec les sièges bouffés par autre chose que de l'usure normale. Pour l'E10, c'est pareil, j'attends de voir un moteur rinçé par autre chose que par l'usure, un défaut de fabrication, ou par la négligence de l'entretien.
Il n'y a pas eu QUE les Spitfire.JPP38 a écrit : ...Les Spitfire étaient d'ailleurs dotés de la fonction "panic boost" qui injectait de l'eau distillée à l'admission du moteur, pour en augmenter la puissance.
Les moteurs d'avions sont des moteurs de type "industriels" qui ont une durée de vie largement supérieure à celle des moteurs "grand public". Lorsqu'ils sont ouverts, c'est soit pour une maintenance curative, soit pour une maintenance périodique systématique, qui intervient aprés un nombre d'heures de vol assez conséquent.seblob a écrit :Sauf que comme tout appareil volant il y a X heures de maintenance au sol pour une seule heure de vol, donc même si l'injection d'eau était néfaste à la longévité du moteur (mais trés bénéfique pour booster provisoirement les performances), il y avait les mécanos qui assurait l'entretien ensuite.
A+
tu as raison ça ne fait pas 20 ans de recule mais plus :seblob a écrit :... il n'y a pas 20 ans de recul avec l'E10
et ils sont aux E20 depuis 1981... 
Tu as peut être raison pour ce qui concerne la corrosion, mais pour la consommation il est facile de voir par soi même que le SP98 est beaucoup plus rentable que le SP95E10 : le surcoût du SP98 par rapport au E10 est seulement d'environ 5%.Philamiens a écrit :c'est pas une question d'applaudir, c'est surtout que ça fait des millions d'autos qui roule à l'alcool depuis des décennies et aucune étude ne peut prouver qu'elles ont plus de soucis mécanique que celle qui s'abstiennent de rouler à l'alcool pour un tas de raisons diverses et multiples alors que les moteurs sont les mêmes, car chaque fabricant ne fait pas un moteur spécifique par pays...
je ne te dit pas le contraire sur ce pointapc005 a écrit : il est facile de voir par soi même que le SP98 est beaucoup plus rentable que le SP95E10 : le surcoût du SP98 par rapport au E10 est seulement d'environ 5%.
A toi de faire tes propres tests mais en ce qui me concerne (j'ai l'historique de tous mes pleins sur un tableur depuis 2005), j'ai constaté une surconsommation de l'ordre de 10% minimum ! Donc...
je ne vais donc pas me lancer dedans et au 1er janvier 2012 reviendrais en config origine pour re rouler au sp95
